Cela commence à bien faire ! Un chantier important reste en suspend à cause du réseau ... Je ne vois plus qu'une chose à faire : il faut couper le courant !
En effet , j'ai retardé l'échéance , mais après ce mois de Janvier passé à batifoler au réseau , il me faut maintenant vraiment me pencher sur mon chantier locatif autrement plus sérieux .
Pour le réseau à proprement dit , le courant devra dans tout les cas être coupé . Des travaux de fond seront à effectuer .
Mon travail actuel porte sur le câblage électrique des nouvelles portions de voies mises en place . Lié à cela , le passage possible de secteurs en mode manuel doit être traité de front ;Cela passe aussi par la conception du pupitre de la gare secondaire . Ensuite , il me faudra connecter les voies d'accés sur l'extrémité Sud de la gare principale pour enfin en terminer avec la dernière boucle de retournement qui était provisoire depuis ... une grosse année ...
Photo : Le pupitre de la gare secondaire est en construction . Bien qu'avec peu de recul car dans le corridor du réseau , j'ai prévu une mise en place à la verticale juste en face de celle-ci , côté pratique oblige .
Une fois toute cette partie matérielle en place , la gare secondaire sera opérationnelle , mais automatiquement un autre travail devra se faire sur l'ordinateur : du moins des travaux !!
Il me faudra mettre en fonction la version virtuelle plus "dense" mieux adaptée aux nouvelles voies installées au réseau , puis revoir entièrement les rotations d'itinéraires avec les nouvelles possibilités offertes par l'apport des cantons mis en sus . Des assemblages de modules électroniques manquants seront aussi à faire .Tout un programme ...
Avant cela je désire tout de même faire un petit point sur la circulation qui est en place depuis quelques temps . Rappelez-vous , j'avais mis quatre trains sur trois itinéraires il y a plusieurs mois .
Entre-temps , bien que n'en ayant pas parlé , j'ai revu la ronde infernale et ajouté quelques mouvements en suppléments . Six rames tournent donc suivant six itinéraires distincts , avec un " chacun le sien " .
Une fois la partie " matérielle " en place et ajustée , le champ des possibiltés d'actions est très vaste avec CA Train .
Pour faire un parallèle avec des réseaux réputés , souvent travaillant " à l'ancienne " ( entendre avec des relais , aimants et ILS ... ) , un train circulant en commande un autre à un endroit précis ; Exemple concret : plusieurs voies en gare , un train entrant commande le départ d'un autre et on décalle d'un cran au suivant , le turn-over se fait en général uniquement en un point du réseau ( la gare ... " les gares " , si le réseau le permet )
Avec CA Train cela est possible idéaliquement sur n'importe quel canton défini du réseau , pour n'importe laquelle des locos en place , avec ces même locos en état d'origine sans aucun ajout d'accessoires , mais pas seulement !!...
On peut assez facilement attribuer des temps d'attente , des correspondances multiples , des aller-retours sur voie unique , faire qu'un train à tel endroit commande le départ d'un(d') autre(s) , ou au contraire faire attendre que tel train soit là ( soit le parfait inverse !!...) ... en tenant compte de vitesses maximum autorisées pour chaque train , pour chaque canton , modulées en fonction de la topologie du réseau !...
Le courant moteur distribué sur les cantons étant en mode à impulsions ( MLI , PWM ) , les vitesses désirées seront parfaitement respectées ( réglages initiaux à faire pour chaque loco/rame en amont ) .
Même vu sous cet angle matériel , les besoins sont aisés : Il faut les modules PWM et uniquement deux fils par canton , toutes les séquences pour les automatismes ( puissance , sens de circulation ) seront ensuite directement attribués par l'ordinateur qui pilotera les modules PWM .
Il suffit de faire l'itinéraire sur l'ordinateur , nullement besoin d'électronique supplémentaire pour des temporisations , des inversions de sens , des comptage de rames .
Bref , beaucoup de choses rêvées ...
Ces actions peuvent aussi être amenées par le digital .. mais dans ce cas il faudra déjà , d'une part , équiper toutes les motrices de décodeurs , puis , de toute façon , ajouter des montages électroniques complémentaires pour automatiser le cantonnement et pouvoir enfin dialoguer avec un ordinateur ...
Beaucoup de choses à amener en plus et d'investissements attenants ( rien que pour une centrale de base et une trentaine de locos à équiper de décodeurs l'addition grimpe vite !...) , choses qui compliqueront finalement le " branchement facile " mis à la base en avant par les diffuseurs de ces matériels .
J'en reviens à CA Train .
Nonobstant ces avantages , un point particulier un peu pointu est cependant levé : Chaque création d'itinéraire indépendant doit être tracé d'une traite , d'un bout à un autre , et doit impérativement finir de manière " bouclée " ( retour de la rame en question au point de départ après X actions ) .
Il faut donc prévoir à l'avance les rotations dans leur entier ( çà ca va encore ) , mais aussi anticiper les divers déplacements et les actions qui s'engrèneront entre chacun des trains visés sans rien oublier ... Un peu comme un joueur d'échec anticipant les déplacements possibles dans le jeu !... Exercice cette fois pas évident , du tout , du tout ....
Je me suis trouvé un moyen concret pour m'assister et m'aider dans cet exercice : Des plots et une version papier du réseau reprenant les numéros des cantons ...
Photo : CA Train c'est bien mais ça fait se bousculer les neurones pour organiser les déplacements sur un grand réseau : Rien que pour six trains çà fume !
Aide obligatoire pour moi , j'organise les déplacements et les correspondances des rames avec un peu de matériel simple .
J'ai tronçonné des punaises de tableau qui me servent à matérialiser mes trains sur la feuille imprimée reprenant le réseau . Chaque couleur représente une rame . Chaque rame a un canton de départ sur lequel elle sera en place .
Partant de là , je déplace mes pions en notant les enchaînements désirés . Lorsque nécessaire ou voulu , les temps de pause , les correspondances , les ordres de départ donnés , sont listés et projetés en imagination . Je boucle ainsi chacun les itinéraires , en évitant les dépassements et déplacements impossibles ... du moins en limitant de beaucoup les erreurs ...
Si au départ la situation est facile à suivre avec cette méthode qui paraît simpliste , au bout d'un moment on arrive tout de même à perdre le fil des choses , car le facteur temps ( rapidités différentes lors des déplacements de chaque rame ) entre aussi dans les paramétres mais n'est pas quantifiable ici ...
Et jusqu'alors je n'ai eu que la double voie bouclée affublée d'une gare à six voies non recoupables comme sujet ... ( la V.U. en plus .. )
Photo : Mon petit papier de mémorisation fait pour les rotations en cours .
Les couleur de plot , numérotation et attribution de train sont marqués en haut à gauche ainsi que le N° du canton de départ : La rame Nord porte le N° 3 , est représentée par le plot vert , se trouve en canton 67 en début de rotation . Elle doit finir sa rotation afin de " boucler la boucle " au même endroit sur le canton 67 .
Il est important de donner et de connaître les N° des trains car lors du traçage d'itinéraire , seul ce N° est pris en compte par le logiciel ; Exemple au hasard : Le train 5 sur le canton 20 attend que le train 3 arrive en canton 8 pour partir vers le canton 35 .
Beaucoup de chiffres répétitifs mais certains sont des cantons , d'autres des trains , d'autres des temps .
Sur les lignes , je note les déplacements principaux , les correspondances , les temporisations pour chaque rame . Début de la première ligne en exemple concret :
Le Picasso ( jaune , N°2 ) en canton 62 va aller en canton 30 ( voie de croisement montante de la VU ) . Lorsqu'il arrive sur le canton 30 , il fera démarrer l'ABJ ( présent en 29 ) et le STEF ( présent en 64 ) , puis il attendra l'arrivée de l'ABJ en canton 31 ( voie de croisement descendante de la VU ) , puis il fera une pose de 30 secondes .
Ensuite , il se remettra en marche vers le canton 29 ( gare terminus provisoire ) où il attendra cette fois que l'ABJ arrive en canton 30 ( ce qu'il fera après avoir fait le tour du réseau ---> voir sur la fin de ligne de commande de l'ABJ )....
Les deux lignes du haut sont un peu particulières car elles concernent les deux autorails qui doivent se croiser sur les voies d'évitements de la voie unique ( l'un attend l'autre et vice-versa ... ) . Les autres lignes interprètent les déplacements de chaque rames avec les trains qui ordonnent le départ d'autres ou au contraire qui attendent d'autres en certains cantons pour repartir . Le tout est de prévoir un scénario ....
Une fois cela à priori bien réfléchi et accouché sur papier , je trace les itinéraires sur l'ordinateur . Je teste ensuite les rotations sur l'ordinateur , uniquement en virtuel , pour voir s'il n'y a pas (trop) d'erreur .
Les défauts possibles ( blocages des trains suite à un illogisme ) sont assez vite décellés et seront revus et corrigés . Une fois que cela est conforme je teste ensuite en grandeur nature avec les rames sur le réseau ...
Là encore quelques ajustements minimes seront à faire : Toujours le probléme relationnel du temps avec les vitesses théoriques en virtuel et celui réel pris par les rames miniatures sur le réseau .
Tout cela fait et validé , on mémorise , et il suffit ensuite de démarrer l'ordi. avec les modules branchés sur l'USB : les trains peuvent tourner ( à suivre ... )
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