Amorce de gestion : vive l'électronique !

Triple Flash Back :

1986 : Après la marine , mais avant la chimie , j'ai eu une période creuse au niveau emploi et j'ai pu , du coup , bénéficier d'une formation adulte portant un nom pompeux : gestion , maintenance et régulation en technologie hydraulique et pneumatique , cela pour normalement pouvoir aller travailler sur les tunneliers qui devaient arriver à cette époque afin de creuser le tunnel sous la manche ...
On y a abordé les divers systèmes d'automatismes et les méthodes de régulation , cela me plaisait bien . Puis , après cette formation , j'ai trouvé mon boulot en chimie ...

2000 : J'achète en librairie les 2 volumes du "réseau miniature" qui abordent l'électricité pour l'un , et l'électronique pour l'autre ; Très enthousiasmé par leur lecture , surtout par celui sur l'électronique qui reprend les grands principes de gestion que j'avais déjà vu en formation adulte ( à priori universels en automatisme , du binaire avec , soit des 0 , soit des 1 ) ,  je commande quelques composants , mais devant le manque de moyens en place disponible pour monter un réseau tout reste à l'état végétatif .

2005-2006 : En parallèle de la rubrique modélisme ferroviaire d'Ebay , bien qu'un peu plus tard , je découvre l'excellent site de "ptit-train.com", ainsi que sa méthodologie explicative super-claire concernant la prise en main de l'électronique avec composants de base ; Là , c'est parti ! J'achète une plaque d'essai , des composants puis je suis et j'essaie les différents montages du site avant de me lancer dans mes propres expérimentations , en tâtonnant bien sûr .
A force d'expérimentations en tout genre , je m'y retrouve et je progresse doucement , mettant d'abord des circuits simples au point , puis des montages plus compliqués ensuite . Je note bien noir sur blanc tout ce qui est viable car un montage au point est souvent chassé par un autre à mettre au point ... et comme je n'ai que ma plaque d'essai sous la main ...

Fin 2006 , par le truchement des hasards parfois heureux de la vie , ma belle-soeur aînée rencontre mon "futur potentiel nouveau beau-frère" : François . 
Hormis sa gentillesse et sa patience hors pair , une particularité de François est qu'il est prof. 
Mais pas n'importe quel prof. , puisqu'il est prof. d'électronique en lycée professionnel . Un signe !? ...

Forcément , quelques mois après avoir fait doucement connaissance , il est intéressé et mon enthousiasme au réseau le gagne un peu ; il me propose alors son aide lorsque je bloque sur certains problèmes .
Dans les grandes lignes , il me laisse me débrouiller , se contentant de me conseiller s'il constate que je fais parfois "trop fausse route" ou alors il me guide un peu si je le lui demande , ce que je fais occasionnellement si je ne résout pas mon problème après avoir essayer toutes les solutions me venant à l'esprit .

En contre-partie , la grosse , l'énorme ( l'incalculable dirais-je même !! ) aide qu'il m'apporte , se concrétise d'une manière matérielle par la possibilité de me fournir des plaques de base de circuits imprimés .

Au final , je conçois mes montages sur la plaque d'essais , je crée puis je dessine mes typons que je lui envoie . Il me fabrique et me fourni la plaque avec le circuit imprimé gravé , ce qui me permet de monter réellement mes circuits ; il ne me reste plus ensuite qu'à y assembler mes composants , souder , tester . Merveilleux !!
Mais revenons au réseau ...

Pour gérer mes cantons , chacun divisé en trois zones "standard" (détection , ralenti , démarrage)  , j 'ai donc créer un montage , à base de composants classiques , qui s'occupe complètement et de manière autonome de ces zones et qui prend en charge les fonctions suivantes :

- une partie de l'électronique surveille si la présence d'un train est effective sur la zone de détection du canton .
- lorsque c'est le cas , la zone de ralenti se met en "mode veille" ; le train arrivant à la suite de celui qui est détecté déclenche son ralentissement progressif  en y arrivant puis il s'arrête .
- lorsque la zone de détection est redevenue libre ( train de devant sorti du canton ) , le second train redémarre de manière progressive avant de devenir à son tour le train détecté ...

Schéma : principe d'un canton ; un train y circule de la gauche vers la droite .


...

En plus de ces fonctions de gestion du courant traction , les feux de voies peuvent aussi être câblés et gérés en simultané . Les progressivités au ralenti et au démarrage sont indépendantes et réglables séparément .

Pour mes essais trois cantons ont été mis en place sur la boucle de bloc , sur les longueurs de voies de posées : deux cantons complets avant la gare cachée , un canton mis en parallèle aux voies de gare cachée ( pour sa zone d'arrêt ) mais avec la détection après la sortie de gare .

Pour gérer les voies de gare cachée j'ai utilisé le même type de circuit de gestion de canton mais avec un artifice qui permet de forcer le blocage en activant la mise en veille grâce à un étage avec des bascules à mémoires .

De cette manière un train entrant et arrivant sur une des 10 voies de la gare cachée s'arrête d'office et il doit attendre un ordre de départ ( une levée de son blocage ) pour redémarrer .

La particularité de la zone de détection sur le canton ayant sa zone de démarrage en parallèle des voies de garage est qu'un train qui y est présent bloque sa zone d'arrêt ( bien sûr ) mais il empêche également tout départ même demandé , depuis les 10 voies de gare .

De ce fait , une hiérarchie de départ est d'office crée entre les trains tournant sur le bloc et les trains venant de la gare cachée :
- lorsqu'un train est en sortie de gare il bloque tout derrière lui .
- lorsque ce train sort de détection :
            - soit il libére sa zone de démarrage pour le train le suivant sur le bloc ( cycle normal ) .
            - soit il libére la zone de démarrage d'une des voie de garage où le départ a été demandé mais il garde sa propre zone de démarrage bloquée et ce jusqu'à ce que tout les départs ordonnés en gare cachée aient été effectués . A ce moment , et seulement à ce moment , il libére sa propore zone de démarrage

Grâce à ce système les trains sont gérés pour l'ordre de rotation de sortie de gare et peuvent être alternés comme bon me semble selon les ordres de départ donnés qui sont bien sûr à planifier à l'avance .

Photo : au premier plan les bascules à mémoire servant aux blocages en voies de gare cachée ; au second plan les 5 circuits de cantons pour les voies de garage ; au fond les deux circuits de cantons gérant les trois cantons de bloc sur le tour du réseau provisoire ( un demi-module y est encore disponible ... ) ; sur la gauche le tranfo. de courant traction et un petit régulateur de tension en tampon entre le transfo. et les circuits de canton .



L'apport de l'électronique permet de nettement simplifier les obligatoires câblages ; Surtout si on se réfère au travail des anciens qui montent des relais en commandant d'autres en cascade avec des forêts de câbles de liaison ...

Par exemple , André , sur Chalindrais "ancienne version" , utilisait pas loin de huit relais 2RT pour simplement détecter , ralentir et démarrer sur un canton progressivement .

Avec un de mes circuit , que j'assemble en double pour faciliter la mise en place , deux cantons complets se trouvent gérés par 10 cm² d'électronique et deux relais ...
Les 10 voies de la gare cachée + les trois cantons de bloc tiennent sur un petit contre-plaqué sous le réseau et ils ne demande que quelques  fils de câblage ...