La Ptit-Trains Room de Tony

Pour l'alimentation de ces fourgons , je réitérerai ma méthode de prise de courant fétiche sur les bogies ; Assez rapide elle permet de prendre les deux pôles de courant sur les quatre roues d'un seul bogie .

De plus , le travail est simplifié par la prédisposition des lieux . Les photos suivantes sont prises sur le bogie démonté du premier fourgon ...

Pour les deux autres , j'ai travaillé directement in situ en laissant les bogies montés sur les châssis ... ceci ne posant aucune difficulté ...

Un petit trou se trouve d'origine juste au centre des ergots de montage bogie/châssis . C'est bien mais un poil trop juste pour le passage de deux fils , fussent-ils fins : il va falloir l'agrandir un peu ...

Je ne veux pas ici affaiblir la matière des ergots et je renonce à percer d'un plus gros diamètre l'existant , ce qui réduirait la conception d'ancrage . Je préfère effectuer un second trou de 1 mm de façon juxtaposée .

Le plastique utilisé se révèle être plutôt dur ; Avant de le percer , et de manière à ne pas glisser sur la surface , je marque , avec une épingle à tête , l'endroit qui sera visé par le foret  .

Pour ce travail délicat je laisse de côté la Dremel qui à tendance à tourner un peu vite dès sa mise en route . Je reviens vers mon antique mini-perceuse alimentée par un transfo' , ce qui permet de travailler plus en souplesse , surtout au début de perçage pour amorcer le trou ...

Celui-ci fait , on augmentera la vitesse et on rognera par la suite le peu de matière séparant les deux trous avec le foret afin d'obtenir une seule ouverture oblongue ; Elle sera un peu décalée par la force des choses , soit à droite soit à gauche , mais ce n'est pas très grave ni gênant ; ça reste encore bien au centre du bogie , pas de mauvaise surprise à attendre dans le mouvement avec des fils relativement souples .

A la suite , je garde de manière standard de la plaque de circuit imprimé comme matière première ; Je découpe de petits rectangles dans une chute ; Troués en leurs centres par un diamètre de 3 mm , divisés en deux pistes par un trait de scie à métaux , ces pièces venant se placer juste sur le " plateau " central du bogie qui se prête parfaitement à l'usage ...

Je garde tout autant mon fil de bronze phosphoreux (FDBP) afin de confectionner mes palpeurs capteurs de courant .

Pour le côté pratique , je coupe deux longueurs que je brase à l'étain sur le plan de travail de l'atelier , puis j'ajuste ensuite les longueurs des bouts de fil en faisant un montage à blanc sur le bogie . Lorsque c'est correct , je colle définitivement le rectangle en place sur le bogie grâce à de la colle cyano' , en maintenant en pression pendant le temps de prise .

Ne reste plus ensuite qu'à souder deux petits fils sur chacun des côtés ; Il faut souder " vite et bien " pour ne pas trop chauffer l'ensemble , avec une pointe d'aide à la soudure , et en pré-étamant le fil , la prise est immédiate et on ne perd pas de temps ...

Les fils soudés en place , on les fera suivre au travers du bogie par le trou élargi afin de passer au travers du châssis et de rejoindre le côté intérieur . Le montage réalisé est fort discret une fois les voitures sur rails .

De plus , la forme des roues d'essieux LS Models est idéale , le FDBP se trouvant bien guidé sur les faces internes en creux ... ( Bien visible ici .. ) 

Les deux modèles de fourgon possédant des bogies identiques , il suffit de reproduire ce travail sur les deux autres fourgons à faire ...

On termine en vérifiant si le travail est correctement fait , et s'il est utilisable , en contrôlant les conductivités grâce à un Ohmmètre ; La position sonore " buzer " est bien pratique pour cela ...

Dans mes diverses boites " Nord " se retrouvent logés trois fourgons mixtes .

Pas satisfait , comme d'autres , on veut améliorer les choses .... pour des raisons éparses justifiées , ou pas ...

1) La protection sur le réseau : La consommation électrique informe le superviseur de où se trouvent les rames , ce qui sécurise les mouvements . Une prise de courant en tête (loco) et en queue ( feux de fin de convoi ) joue pleinement le rôle en " matérialisant l'entièreté " du train . De plus , si " on perd un morceau en route " les rotations s'arrêteront ...

2) Le côté plaisant à l’œil , réaliste : Des rames qui possèdent des feux éclairés , c'est bien et beau à voir !

3) Le défi technique : Ces fourgons Nord ont chacun trois feux qui ne sont pas très faciles à rendre opérationnels .

Tout d'abord démontons ....

Ce qui est assemblé peut-être dé-assemblé ... C'est une logique qui parfois n'est pas juste ...

Touche à tout , j'ai pu me rendre à l'évidence , dans pleins de domaines , que nos chers ingénieurs sont souvent bien tordus afin de nous obliger à " ne pas toucher " ou " ne pas réparer " ....

Les LS models font parti du lot . C'est prévu pour être assembler une fois pour toute avec des ergots d’emboîtement qui ne peuvent que se clipser dans un sens ...

Certes on arrive à les ouvrir avec de la patience et de la délicatesse mais " on casse " quasi obligatoirement quelque chose pour y parvenir ... 

Les deux fourgons Rapide Nord ont perdu quelques blocages au démontage des toitures (de minuscules protubérances qui harponnent le toit à la Caisse)... Pour l'Express Nord j'ai eu plus de chance ... à priori rien de cassé ...

Pourtant j'y suis allé en douceur avec des outils en plastique ( .. Bannir tant que faire se peut le métal !! ) qui font parti d'un set de démontage pour smartphone ....

Une fois entre-ouvert sur un bout (comme sur la photo ...) ,  on file le long de la ligne de toit en donnant des mouvements de rotation au poignet ( comme avec un couteau à huîtres ) .

Autre soucis ( toujours avec les Rapides Nord ... ) :

Une fois le toit démonté , l’accès à l'intérieur n'est pas des plus facile ; Il vaut mieux ( ..il faut.. ) démonter la caisse du châssis ! 

Là aussi des ergots lient les pièces , et d'abord il faut réussir à dégager une fente entre les deux corps ( pas évident , j'y suis allé avec mes ongles ... ) .

Une fois fait , on glissera un carton , une radio , pour moi un couvercle en plastique ( coupe d'une boite de glace ) afin de libérer les ergots sur une bonne longueur ..

Pas sur la photo afin de pouvoir la prendre : Il faut aussi faire idem sur l'autre côté ( en même temps ! ) + lorsque les deux longueurs en vis çà vis sont prêtes , on aura besoin d'un levier en bout de caisse ( outil bleu sur la photo .. ) ; Il faut faire levier en " force et délicatesse " !!

On a l'impression qu'on va casser le bout de caisse ( ..ne pas forcer jusqu'à ce que cela arrive !!!... ) mais ça doit sortir ...

Au mieux , pour libérer le passage , on démontera les deux tampons ( mais qui sont collés !.. ) + la petite pièce rapportée en déco/accessoire de dessous de châssis ( réchauffeur ?) .

Lorsqu'un bout de caisse est dégagé , tout le reste vient facilement ensuite ...

On se retrouvera avec cela sur la table si tout va bien . Au passage , le soufflet inter-circulation + ses deux supports " version déployés " ont été ôtés .  Comme cité , les tampons sont sortis , le détaillage de bout de châssis aussi ... Presque invisibles : Les minuscules ergots le long du toit se sont en partie cassés pendant la séparation .....

De même , on voit que le bogie est démonté ... Mais au final pour rien pour ma part !...

Par contre , si vous avez vraiment besoin de le démonter , l'usage d'un tube permet facilement de " desancrer " le bogie du châssis ...

Grâce à un bout de tube du bon diamètre ( Ici en carbone ; Provenance cerf-volant .. ) on arrive à resserrer l'ancrage de blocage du bogie sur le châssis ( appui vertical ) et , en tirant ensuite sur les pièces , le bogie sort sans trop de difficulté de son logement .

Pour les Express Nord , une fois le toit ôté , on a un assez bon accès . Il n'est pas nécessaire d'aller plus loin !

Si il le faut , par contre , ça se complique !... :

A l'usine de fabrication , l'intérieur ( plancher , cloison , sièges ) est posé  sur le châssis puis ensuite les vitrages sont mis en place et " collés " sur la caisse en bloquant le plancher . Si on veut démonter : Soit il faut décoller les vitrages de la caisse (!?) pour dégager le passage  --> risque de casse des vitrages qui sont assez bien collés ...

Soit il faut péter les ergots du plancher , et forcer sur les vitrages qu'on laissera collés , en écartant la caisse pour le sortir .. pas vraiment mieux ...

Les deux solutions ne sont pas terribles et présentent de forts risque de casse du matériel , donc on laisse comme c'est ... sauf " obligation-obligatoire "....

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Bonjour et bonne Année 2019 !

C'est reparti pour un tour .. que le temps passe !

En ce début d'année je repasse un peu au réseau pour " avancer les affaires " lorsque j'ai un peu de liberté mais je suis plutôt pris par mes véhicules dans l'immédiat : Avoir plusieurs voitures c'est bien , mais on multiplie les soucis tangents ! 

En l’occurrence , j'ai , dans l'intervalle du dernier article , réussi à positionner définitivement , à câbler , à tester in-situ , la première platine prévue pour la gestion des signaux de voie ; Celle-ci s'occupera des signaux de la voie de parade , principalement axée sur les deux signaux du " Nœud " ( Article " ILS donneurs d'ordres " de Décembre 2015 ) .

Pour les tests , trois signaux de voies sont postés et connectés rapidement juste au côté de la platine , sous le pupitre N°1 du réseau .

La démarche ici est de (..enfin..!!..) valider le bon fonctionnement et les aspirations initiales de cette platine dédiée ... 

Branchements faits , ordi' portable et logiciel C.A. Train lancés en " mode manuel " , les feux s'allument et se changent bien comme d’après les prévisions , selon les actions portées sur les aiguillages , la photo ci-dessus montrant l'état qui s'en suit juste après le démarrage ( Voie unique (gauche) au "carré" , voie principale (au centre) au "sémaphore+œilleton" autorisé ... le BAL de descente (à droite) au "sémaphore" ...

Là , je viens de passer les deux signaux au vert , mais l'influence de l'aiguillage N°28 agit sur les feux . Seul le feu vert de la voie principale se valide , la voie unique restant au "carré" ...

Je bascule l'aiguillage N°28 ...

La simple commande sur l'aiguillage N°28 , passé en position déviée , fait basculer les signaux : La voie principale étant mise au "carré" , la voie unique passant en "avertissement+rappel de ralentissement" ( ..clignotant mais pas visible sur la photo .. ) 

Les autres fonctions décrites ( Déclenchements des ILS de tempo' , différentes combinaisons des aiguillages ..) se sont révélées tout aussi bonnes aux tests , les feux reproduisants bien les attentes ...

J'ai donc passé commande , et reçu , le nécessaire manquants pour pouvoir mettre les signaux à leurs places ...

Une boite de connecteurs ainsi qu'une bobine de 200 mètres de fils sont prêts pour la suite du programme ...

Il faut maintenant trouver du temps pour mettre cela en place à tête reposée ....

Au "Pôle Sud" , 4 voies ( V1,V3,V4,V5) peuvent conduire vers la sortie de la gare , où se trouve l'ILS Sud qui matérialise la sortie de gare effective et déclenche la temporisation Sud ( Canton N°12 , via un passage par le canton N°38 ) .

V2 est en sens unique vers le Nord donc non concernée .

Ces différentes voies sont protégées par leurs signaux respectifs : F38,F39,F40,F41 . Les même règles pour les itinéraires s'appliquent ici aussi :

Seul un itinéraire tracé vers le Ca12 de sortie donne la possibilité d'avoir un départ (--> feux passant en sémaphore + œilleton blanc lorsque l'itinéraire est tracé .. ) , départ confirmé si son ordre de "Feu Vert" est donné par le logiciel en complément .

Bien sûr , si la temporisation Sud est déclenchée ( .. Train sorti de la gare juste avant et temporisation en cours .. )  , le feu passera alors en jaune + œilleton blanc ( .. pour un départ sous avertissement .. ) .Toute autre sortie de voie sera " barrée " par un " carré " ( Double rouge ) .

En situation de lancement du réseau ( .. Ici montré ; Tous les aiguillages sont initialisés " droit ".. ) , les signaux F39,F40,F41 sont mis au " carré " , seul le F38 est "autorisé" avec Ai10 " droit " ( sémaphore+œilleton blanc ) .

La particularité du côté Sud est la zone de manœuvre .

Les voies pouvant être prise en compte en mode manuel seront également les V4 et V5 ( ..ordres de manœuvres par boutons poussoirs = Feux blancs .. ) mais uniquement avec l'utilisation des cantons N° 14 et 39 pour rouler " à contre-sens " jusqu'à la limite de zone . Un " itinéraire de manœuvre " devra donc être tracé avec Ai13 "droit" et Ai11 "gauche" afin d'obtenir un éventuel accord de feu blanc pour bouger .

Idem au côté Nord , dès qu'un itinéraire se trouve modifié par basculement(s) d'aiguillage(s) les feux changent logiquement d'état avec les différentes combinaisons possibles ... Ce n'est pas flagrant sur les vidéos car je ne donne qu'un ordre à la fois , mais le logiciel combinera le tout bien mieux que moi ( et sans erreur ! )...

Toute l'électronique de la gare principale se trouve sur la même platine , on tiendra compte , pour le Sud , de la partie située sur la gauche de la vidéo ( ..sur le carton gris.. ) , certains signaux ne sont qu'en partie conçus ...

Bon Visionnage !

Comme le temps passe ... A l'heure où j'ai pleinement replongé dans mes turpitudes électroniques pour le réseau je me rends compte que je n'aurai pas " fini " alors que le travail va bientôt reprendre : La reprise à l'usine sera effective Lundi matin prochain , le 12 Novembre ... ça va me faire " tout drôle " !!

En attendant je continue sur ma lancée ...

Mes poignées " walk arround " pour prise en main du trafic sont toutes terminées ; Les programmes sont mis à jour , les évolutions sont maintenant un peu plus réactives . Çà c'est bon .

Des branchements jugés " précaires " sont remis à neufs et/ou ajoutés ; Ils concernent principalement les sorties de " puissances " de l'armoire principale qui se dirigent vers les gares secondaire et terminus : Je ne sortais que par du fil téléphonique ( ..avant d'arriver sur du 1,5 mm² rigide pour faire le tour de pièce !!.. ) alors que la sollicitation en énergie est moyennement importante . Cela s'est vu corrigé avec des sorties en câble souple 2 X 0,75 mm² pour chaque envoi de puissance ( 4 régulateurs ) .

Avec la généralisation , à terme , des platines pour aiguillages sur tout le réseau , j'ai aussi sorti un câble en sus , pour envoyer du " 14 Volts dédié aux aiguillages " vers ces deux gares ( Câble vers la gare terminus passé )  . 

Le module de dialogue USB de CA Train ( ..qui fait le décodage entre l'ordi' et les modules de distributions du courant.. ) a migré depuis le dessous du réseau et se trouve dorénavant dans l'armoire principale .

J'avais fait un essai/test concluant avec une platine " ordres extérieurs " pouvant entrer en ligne de compte dans les rotations automatiques des trains ; Prévoyant la série des boutons poussoirs " éléments extérieurs " qui seront requis ( .. jusqu'à 48 ordres possibles sur la platine , donc 48 boutons poussoirs potentiels à câbler !.. ) , j'ai déplacé les sorties des connecteurs Sub-D déjà en place un peu plus bas sur l'armoire de façon à pouvoir ajouter ( En haut d'armoire .. ) des connecteurs en supplément ...  

Sinon , les platines pour feux sont avancées ...

J'ai ( enfin ! )  reçu dans l'intervalle de temps mes supports , mes processeurs MicroChips , les résistances et optocoupleurs manquants ; Non sans un retard pour les processeurs , suite à un crochet par le service douanier , le petit colis " chinois " leur semblant un tantinet " suspect " ( bandeau " contrôle douane " sur l'emballage qui a été ouvert pour vérification ... ) .

Avant réception , j'avais avancé le faisceau destiné au câblage pour la gare principale ...

Avec des essais intermédiaires , et des vérifications/contrôles également de ma part .. Y'a pas que la douane qui vérifie !!..

A aujourd'hui , le câble dédié est entièrement monté , non sans quelques "mal de crâne" à force de réflexions et choix Cornéliens à faire . Par la même occasion , je mets à jour les schémas de câblages effectués ( Cheminements et organisations des fils sur les connecteurs Sub-D ) ; Là , il ne reste que les fils de bout à souder sur la platine des feux de gare principale ... mais la platine est en test final ! ( --> on en reparle !.. )    

Sur la photo on voit : 

A droite ( cercle bleu ) la prise de branchement sur l'armoire ( Départ des ordres des aiguillages + des feux verts ) ; Au centre ( cercle jaune ) les deux prises des aiguillages ( ordres vers modules d'aiguillages Nord et Sud ) ; Certains de ces ordres sont dérivés ( "Y" ) pour aller également vers la platine des feux .

En bas à gauche ( cercle marron ) se sont les branchements pour les puissances , fils rouge-bleu pour le " 14 Volts aiguillages " , fils marron-noir pour le " 14 Volts Accessoires " de CA Train , ... tension reprise pour le fonctionnement des platines feux ...

En aparté , les platines feux ne consommeront " rien " en courant ...

Un microprocesseur " tire " de l'ordre de 2 à 4 mA pour son fonctionnement , même si tout les feux sont " en carré " ( double rouge ) , on aura , au pire , 14 leds de 15 à 20 mA , soit moins de 300 mA au total même avec les opto' de commande allumés ... 

Parlons en des optocoupleurs ... On les distingue en " rang d'oignons " montés sur la platine  ; 1 ordre = 1 opto' .. 33 ordres .... ( cercle rouge du haut ) ; Avant , et , stupidement , j'achetais des modèles de type 4 N 25 ...

Un opto' ne sert que d'interrupteur lumineux ; On allume une led infrarouge ( .. dans le boitier .. ) , et " par la lumière générée en interne " , on ferme le circuit électrique situé de l'autre côté ( --> on crée le " contact " pour le courant qui arrive sur les pattes opposées ) .

L'avantage est que les circuits électriques de part et d'autre sont totalement indépendants ; Dans mon montage , je travaille sous 14 Volts du côté des ordres et de la led I.R. , alors que la tension côté contact est de seulement de 5 Volts pour transmettre l'info' fournie vers les PICs qui fonctionnent sous cette tension ...

Les 4N25 comportent un transistor amplificateur que je n'utilise jamais dans mes applications .. c'est dommage car le composant est plus cher , prend plus de place ... 

Les opto' que je viens d'acheter sont plus simples , plus petits ; Ils ne comportent que quatre pattes : deux pour la led d'allumage , deux pour le contact fait en opposé ... Et en plus ils sont pas chers ( 2,50 Euros ... pour 100 pièces !.. ) . On les verra de plus prés sur la platine ...

On voit , toujours dans le grand cercle rouge , les fils de bout qui sont encore à définir en longueur afin de les souder directement sur la platine ( .. un connecteur intermédiaire pouvant séparer facilement la platine si besoin .. ) .

Sur la droite ( petit cercle rouge ) ce sont les fils prévus pour les ordres " manuels " des manœuvres en gare ... Sur le pupitre de la gare , des boutons poussoir d'autorisation seront placés pour un départ en mode manuel ( validation par signalisation --> feu blanc ) .

Juste en rappel , les sorties de la gare principale sont protégées par : Feux N° 35 , 36 , 37 (étiquettes bleues) , côté Nord vers canton N°4 (étiquette jaune) ...

... et par : Feux N° 38 , 39 , 40 , 41 côté Sud vers canton N°12 .

Mais on voit ça la prochaine fois ...