La Ptit-Trains Room de Tony

            .........................

               Le moteur installé , il faut maintenant trouver du " grip " de manière suffisante . J'avais aussi un lest en stock correspondant au tender ... Avec le moteur plus gros , seule une partie de celui-ci sur l'avant peut-être conservée .

    La coupe , un peu fastidieuse , sera faite lentement à l'étau sous la scie à métaux . Des dégagements seront ensuite  pratiqués , aprés essais de mise en place , pour ne pas géner les fils et un renflement présent sur le moteur . 

Photo : Le lest coupé de moitié ; La partie de gauche sera gardée ( avant du lest ) . Avec une râpe à bois je dégage trois passages qui viennent en contact et qui limitent , sinon , la fermeture de la caisse du tender .

                Je pratique quelques aller-retour sur un coupon de voie avec la loco accouplée . Pour l'annecdote , j'ai refait une seconde fois la pièce de liaison en plaque cuivrée : La première pièce , que j'ai dû reprendre pour adapter le nouveau tender comportant un ergot en plus , avait été foirée ... 

Photo : La nouvelle pièce de liaison entre loco et tender . Le contact est maintenant assuré par de simples longueurs de cuivre ( fil de téléphone ) soudées légèrement devant les trous .

                   Le tandem loco-tender se déplace correctement mais on est en HLP sur une courte distance , ce n'est pas probant . Il manque assuremment encore du poids dans le tender pour une bonne motricité ; Sur l'avant pour affirmer le grip , un peu sur l'arrière aussi car , totalement libéré de son lest , le cul du tender tremble sous l'effort de traction ...   

                   Comme sur les Riva' , la place pratique disponible m'est comptée ; Le lest d'origine laisse paraître un espace libre dans la hotte ; Celle-ci est longue et représente un bon volume ce qui , une fois rempli de plomb , devrait nettement améliorer l'accroche des roues motrices . Je reprends donc la méthode rapide pour en faire tout d'abord un moulage .

                  Je désolidarise les piéces composant le tender afin de mieux travailler . La partie haute du lest d'origine , qui vient se loger dans le creux de la hotte , sera éliminée par sciage et limage ( puis un petit ponçage final ) ; Elle sera avantageusement remplaçée par le lestage direct qui remplira mieux l'espace disponible .  

Photo :  Aprés séparation de la caisse du tender , le décaissement de la hotte est en prise d'empreinte suivant le même principe que sur les Chapelon Riva' ( pâte à modeler " des petits " à l'amidon de maïs ) . Le restant du lest d'origine , en place devant le moteur , est débarassé de sa partie haute . On devine les deux encoches faites pour laisser le libre passage aux câbles électrique noir et marron ...

                        Aprés prise d'empreinte du modèle fait à la pâte à modeler et avant qu'elle ne se déséche de trop ,  je confectionnne le moulage maître négatif en plâtre puis je le laisse prendre une pleine journée ...  

                       Maintenant que je posséde ma forme en creux , je peux passer à la création du lest complémentaire . Direction la cuisine avec les outils prévus pour ce travail qui dorment à l'atelier .

Photo : Sur la gaziniére , ma petite boite " à fondre " ( concentré de tomate ) est mise en chauffe . Rien ne sert de prendre un gros volume pour cela : Le poids du plomb , même liquide , reste conséquent et il est litigieux de déplacer de gros volume de métal en fusion ; Un support en grille sert à poser le petit récipient directement au coeur du gaz . Pour cette manipulation , à cause des odeurs et des risques , les ouvrants de la cuisine sont tous béants et la pièce est mise en quarantaine d'occupation hormis pour " myself " .... Dans la boite on reconnaîtra ici la partie arrière du lest d'origine qui est recyclée ; Une couche de plomb sur le fond est déjà rendue liquide avant son ajout .

                           Avec précautions ( gants épais , pince " multi " ... ) , le plomb liquifié sera versé dans le moule en plâtre ; Une vieille planche de CTP épaisse sert de martyr .

              Bien heureux d'avoir prévu la zone de travail : Le moule en plâtre , encore trop frais , était encore relativement humide en son coeur ; Une " éruption " bouillonnante " est apparue lors de la coulée !

J'ai dû charger la dose sur la coulée afin de compenser les débordements et refroidissement trop rapide ...

Photo : Le plomb est coulé assez salement à cause des réactions brusque ... En haut à droite , les habituels résidus qui ont été " écrémés " de la surface avec une équerre en métal avant la coulée , le plomb une fois rendu bien liquide .

                     Je passe ensuite doucement tout le matériel sous le robinet afin de refroidir les masses par sécurité . Le lest obtenu sera sorti du moule . Le plâtre , trop HS et prévu pour usage unique , sera jeté ...

Photo  : Démoulé , le résultat n'a pas fiére allure ; L'état de surface est franchement dégradé suite aux bouillonnements qui se sont produit . Des fragments de plâtres se sont même incrustés durant la réaction .

                      Bon , l'important c'est d'avoir du poids , l'aspect sera masqué une fois la pièce en place ... Je rejoue de la scie et de la râpe à bois , histoire d'ajuster le lest correctement à la hotte .

Photo : Le plomb retaillé et adapté à son emplacement . Un coupon de " Chaterton " prémuni des contacts possibles avec les plots électriques du moteur ...

                 Avec son installation on sent que la masse ajoutée se réparti bien entre l'avant et l'arrière du tender . Le " cul " est mieux plaqué au contact des rails , le bogie avant semble bien mieux en appui aussi , gage d'une bonne accroche des boudins d'essieux ...

Photo : Le nouveau lest supérieur en place . Une grande place reste libre sur l'arrière aprés le volant d'inertie . Ca pourra toujours servir ...

                A la pesée l'ensemble de l'attelage affiche un bon 670 grammes avec , malheureusement , un poids plus important pour la loco ( 387 Gr ) que pour le tender ( 285 Gr ) , j'aurai préféré l'inverse ! Mais on ne peut alléger la loco de sa structure de Zamac , sauf à la défoncer avec une fraise sur l'intérieur .

               Avec un essai rapide en HLP sur une longueur du réseau le résultat semble bonnifié cette fois ...

               Pour un mieux , il me faudrait atteler une rame et faire quelques révolutions en tour de circuit complet , chose qui n'a pas était faite depuis plus d'un an maintenant (!) ; Il faut y remédier .... 

Photo : La loco assemblée aprés un petit galop d'essai sur une longueur voie " approprie " de la gare . Le " grip " , la vitesse possible , sont convenables , bien meilleurs qu'avec le moteur d'origine ; Il faut confirmer ....

  ..............

                               " Pourquoi ne pas rester avec juste la motorisation Jouef ? " me direz-vous .... 

                   Le tender récent que j'ai acquit ne posséde ni moteur ni lest ; Pas d'importance ce ne me serait pas utile ; La loco est lourde , de plus elle devra tracter un long et " lourd " train de marchandise , il me faut donc lui installer un moteur plus costaud qu'un Jouef d'origine ...

    Au tender acheté il manque aussi sa couronne haute de transmission et son clip de blocage ... Aucun soucis , j'ai ce qu'il faut en piéces détachées de remplacement .

                   En revanche , lorsque l'on achète " d'occass' " ça reste , par définition , de l'usagé le plus souvent ...  Et mon nouveau tender révèle un défaut d'usure récurant sur certaine loco Jouef possédant ce genre de motorisation : Ses puit et arbre de transmission sont passablement usés ; Ceci est plutôt génant , pas dramatique pourtant car corrigeable pour une deuxiéme vie .  

Voyons comment faire .

Photo : Sur les générations comportant un renvoi de pignonnerie à 90° , une usure du palier de l'arbre se retrouve parfois . Prise ici la mesure d'un arbre usé .

En comparaison avec un arbre en assez bon état ( ... je ne connais pas la côte en neuf ?! ) ...

            Quelques centiémes , ce n'est rien me direz-vous ... certes , mais le puit de transmission est souvent lui-aussi touché !! Cà , plus çà , ça se cumule ... On en arrive à des amplitudes de jeu assez conséquentes . Que ce passe t'il pour en arriver là ?!

            On a beau dire des vieilles Jouef ( moteur moyen , bruit , etc .. ) en général elles sont simples de conception , solides tout de même , et elles suffisent pour une majeure partie de réseaux " lambda " ; Mais certains les font souffrir , avec nos appétits extravagants de rame de plus en plus lourdes ou longues : Longues se défend encore avec des réseaux qui s'allongent souvent ( on vit mieux parait-il , l'ostentation se retrouve partout !!.. ) mais lourdes , NON ! ( il faut en finir avec la manie de vouloir lester à-tout-va le matériel , souvent inutilement !.. ) .

       Les pauvres pignons Jouef font ce qu'ils peuvent , tiennent relativement bien , mais à force de travail sous charges et  contraintes , des jeux se créent . Le couple moteur , appliqué à la sortie moteur entre le pignon droit direct et la couronne , décale l'arbre , le fait frotter et s'user dans le puit ; Les piéces , à la longue , se rognent l'une-l'autre , une fois amorcé , c'est l'engrenage ( vilain jeu de mot .. ) : Plus de jeu = plus de contraintes = plus de jeux ... plus rien ne se guide vraiment , les pertes de transmissions s'accumulent ... aprés ce sont les pignons et couronnes qui , une fois en porte-à-faux , en prennent " plein les dents " et se rongent à leur tour ....

Afin de corriger le tir quand le cas se présente , j'ai mis deux forets dédiés de côté .

Photo : Les outils de rectification ...

        La méthode est " bête comme chou " ; Armé du gros foret , il faut agrandir le puit vertical qui présente du jeu .

Photo : En exemple sur un autre tender lors d'une intervention similaire ; Sous la perceuse à colonne , je reperce afin de l'agrandir le puit de transmission , à vitesse réduite et avec le foret de 3,95 mm bien coupant pour ne pas fondre le plastique . Il faut veiller au bon l'équerrage du châssis également ... 

                      En plus des outils , il faut de la matiére premiére : Un tube de carbone de 4mm de diamètre ... On en trouve dans les magasins de sport au rayon loisirs " cerf-volants " ...

                     On pourrait aussi prendre un tube en laiton pour cet usage ... je reste sur le carbone pour le moment car il se travaille plus facilement .  

Photo : Mon tube de carbone ; je vais en prélever un tronçon avec la Dremel pour faire la réparation ; 10 mm de long seront juste assez ....

                       Zut , j'ai zappé une photo ... mais pas grave , le reste est simple , des explications suffiront : Le tronçon de tube carbone sera enfoncé/collé dans le puit agrandi ( trou de 3,95 pour tube de 4 mm , logiquement çà se passe " tout bien " ) ; Ensuite , on repercera le centre du tube de carbone pour élargir un peu le trou interne à 3,10 mm avec le second foret .

       On a ainsi re-surfacé le puit vertical en le gainant de carbone ; L'arbre usé se logera à nouveau correctement dans le nouveau puit , avec un palier usé à 3,09 mm pour un trou de 3,10 mm , les jeux auront disparus .

       On n'oubliera pas de graisser l'arbre lors du montage ( goutte d'huile de silicone ou vaseline ) ; Le carbone étant plus dur , l'usure , si elle revient , ne devrait toucher que l'arbre ... ( bande de sauvages.. ) ; Pour l'instant le tender modifié reprend de sa superbe !!

           Il faudra parfois faire un mini-rodage pour que les piéces s'adaptent à leurs places ; Dans le cas présent j'ai fait tourner , à petite , puis à moyenne vitesse , pendant 20 minutes dans chaque sens de rotation , en alternant toutes les 5 mn ... 

         Ceci fait , mes pérégrinations continuent ; Je repasse vite fait sur " mon standard " déjà expliquer lors d'autres articles ( voir la 141R et les Riva' ) ; Je remotorise ma " bête de somme " toujours grâce à un puissant moteur de 9 Watts surdimensionné et modifié en double axes de sorties .

          Par contre , entre-temps , des achats ont été faits : J'ai maintenant , au choix , plusieurs pignons d'attaque disponibles : 8 , 9 , 10 , ou 11 dents possibles . Je fais simple en installant un 8 dents pour commencer ; Avec la Riva' et son pignon de 10 dents la vitesse de pointe est trop importante , mais c'est " une coureuse " !.... Ici , loco pour trains lourds oblige , je préfére tabler sur une bonne démultiplication courte et avoir plutôt de la force que de la vitesse .

Photo : Quelques pignons au module de denture Jouef sont disponibles dans mes tiroirs .

        Plus tard , une fois câlé , le moteur ( immobilisé par du ruban adhésif ) sera câblé sur les lamelles arrières et vers les plots avant . J'ai fait ces deux plots de contact avec des clous à tête d'homme de 1mm  sur 8 mm de long ( fils soudés sur les têtes avant montage ) car seul les emplacements pour le matériel existaient sur mon tender ( pas le câblage ) .

Photo : Le nouveau moteur est en place , fixé , câblé ... Un petit volant d'inertie en laiton vient en complément sur sa sortie d'axe arrière .

         Tant qu'à être dans les révisions , le bogie arrière a été entiérement démonté et nettoyé . Les zones de captage de courant sont polies ( vis , lamelles , roues )  . Au remontage , des pointes de graisse graphitée sont déposées sur les surfaces de friction .

Photo : Bogie arrière revu ; Le contact électrique est à nouveau " sain " . La plaque de fond bloquant les essieux est mise en dernier par obligation : Je monte maintenant le bogie sur le châssis depuis l'extérieur par une petite vis " à bois " en prise dans le plastique du châssis , vis qui tient une rondelle , rondelle tenant elle-même le bogie à l'envers ... Plus possible d'avoir une vis traversante , au dessus c'est le volant moteur que l'on trouve ....

...........................

                  Il y a peu , en ce début Octobre , ce fût ma date d'anniversaire . Bon , rien de particulier ce jour là , ça se passe , et , avec l'âge qui avance , j'aime parfois autant oublier qu'un nouveau cap se rapproche !!.... Pour moi c 'est un " jour comme un autre " .

             Mais les proches ne l'entendent pas aussi simplement ; Du côté des parents , ma mère y va de sa petite carte , toujours trés jolie , qui arrive ponctuellement comme une fleur le jour de l'acte ( ... je soupçonne une alliance avec la poste !!... ) avec l'inévitable chèque adossé à mon encontre ; Souvent , mes tante et oncle du Vaucluse donnent un coup de téléphone annuel pour l'occasion .

            Chose pas trop habituelle cette fois , Madame et mes filles se sont organisées de leur côté pour trouver une date afin de faire un petit repas de famille . Pas toujours évident entre mes quarts , les devoirs et obligations de chacun ( mon beau-fils repart en long déplacement lointain sous peu ... ) ...

             Ce jeudi , nous nous sommes donc restaurés longuement autour du repas qui a un peu trainé . J'ai eu droit à quelques cadeaux . Chez nous , les cadeaux doivent être devinés par questionnaire avant ouverture ; J'en fais part ici car ceux que j'ai reçu sont en relations avec les Ptits-Trains !!

            J'ai souvent , sur mon compte Ebay , des objets que je garde " à suivre " pour un jour les acquérir probablement ...

          Afin d'assurer leurs choix et sous l'égide de ma moitié , les obscurs chenapans sont allés fouiner sur mes articles suivis et ont by-passé certaines de mes annonces ... le plus dur a été de trouver le contenu de la première boite .. Ensuite , ayant compris d'où provenait la source , j'ai plus vite sû à quoi penser ...

Photo : Les cadeaux offerts pour mon Anniv' , forcément bien sentis car de ma propre initiative à la base ...

             Notre " petite " m'a particuliérement choisi un poste d'aiguillage " par pitié " car elle ne comprend pas vraiment pourquoi j'ai dû " me construire un poste d'aiguillage en carton comme un malheureux !! " ( sic ! )

             De même , pour le réseau , une incompréhension persiste lorsque j'explique que peu de routes et environnements urbains seront présents dans le décor ... un peu , mais trés peu !! Puis , aussi , comme ma mére me le réclame en paralléle : " Il vient quant le décor ?? " ....

           Un poste d'aiguillage donc , j'ai survolé rapidement l'explication du kit-bashing que je compte lui faire subir pour ne pas ajouter à l'incrédulité ambiante ...

       Une boite " aux trésors " de chez Auhagen comportant plein de petites choses sympa' ; Un portique à outillage de dépôt ( trés fins !! )  une référence Artitec en kit laiton . 

      Une bonne référence de chez Preiser avec une boite comprenant de multiples scénes de la  " vie d'avant " plutôt axé sur le côté rural , avec des animaux , des charettes anciennes ... à peindre avant que mes yeux ne me lâchent de trop !!....

  Bref , ce fût un aprés-midi Ma Foi plaisant ( avec le beau-fils pratiquant des " expériences " avec les animaux de la boite ) ; Il ne me reste plus , une fois encore , qu'à oeuvrer dans le bon sens !!

                  Même de taille réduite , l'aire dégagée précédemment doit être assez confortable pour travailler , soit assis , soit debout : C'est bien le cas .

                  La cabine prévue se doit pourtant de ne prendre que peu de place sur mon plan de travail d'atelier , ceci afin de pourvoir occuper l'espace à d'autres fins lorsqu'elle ne sera pas utilisée : Ce sera aussi le cas .

                  J'ai rebondi sur une lecture évoquant un modéle " gain de place " et me voilà lancé dans les grands travaux .

                 Comme je suis quelqu'un qui garde " tout " , j'avais quelques morceaux de bois de bonne facture qui traînaient dans la Train-Room . Il s'agit entre autre de limons d'un ancien lit , de panneaux de contre-plaqué de récupération ....

            Pour constituer la cabine de peinture à " Ptits-Trains " suivant mon idée , ces boiseries devraient faire l'affaire .

Photo : Limons en coupe ; Du moins certains y sont déjà passés ....

                        Pas très larges ( 12 cm ) , mais assez épaisses ( 2 cm ) , les planches de lit sont suffisamment solides pour créer une armature qui tiendra lieu de siége à la cabine de peinture . L'assemblage est rapidement conduit avec fixation par quelques chevilles de bois et vissages . Seule une petite équerre bloque et solidarise le tout au mur . Je profite de la planche supérieure pour en prolonger le dessus , ce qui me servira d'étagère en paralléle , autant ne pas gaspiller d'espace .

Photo : Trois bouts de limons sont coupés pour faire l'armature de la cabine . L'emprise sur le plan de travail n'est que de 12 cm de profondeur sur 64 cm de long . La hauteur externe fait 62 cm , ce qui me défini une zone carrée interne de 60 cm X 60 cm ... Les extrémités de la planche-étagère sont débitées " en arrondi " pour le look , mais aussi pour préserver des chocs l'ouverture de la fenètre sur le coin de la planche , qui vient immanquablement se terminer dans son champ .

                           Il me restait en stock un panneau de C.T.P. en 10 mm d'épaisseur . Perçé par endroit mais de bonnes dimensions , il servira à la nouvelle cause qui est mienne ce jour . Je le débite en trois panneaux distincts , deux formeront les " portes/côté latéraux " de la cabine .  

                    En fouillant mes boites* , je retombe sur des brides métalliques " portes-vitres " d'une vieille vitrine que nous avions 20 ans auparavant . Solides et comportant un verrouillage intégré , je les utilise pour l'assemblage de mes portes . Je retrouve,  toujours en boites , deux boutons de portes en bois brut identiques à ceux mis sur mes tiroirs ; Ils serviront aussi ...

Photo : En vue rapprochée , une des quatre charnière de récupération ; Bien sûr , tout autre modéle pourrait faire office de ... Mais je les avais sous la main , et le systéme de blocage de la position fermeture m'intéresse : Il se trouve une piéce mobile avec rappel par ressort ( celle comportant le galet sur la droite .. ) ; Lorsque l'on ferme la porte cela verouille convenablement le panneau sans aucun besoin supplémentaire ...

Par contre , j'ai dû creuser un peu l'épaisseur du panneau de bois trop épais afin de le pincer correctement au montage . Provenant de récup' , il me faudra aussi boucher les quelques trous présents sur le C.T.P.

Photo : Les deux portes sont coupées puis montées avec les restes anciens qui se trouvent ainsi recyclés dans une nouvelle vie ...  

                  Qui dit cabine de peinture , dit extraction de l'air vicié : Il va de soit qu'il me faut prévoir une évacuation de l'air saturé en brouillard de peinture , voir de solvants organiques , suivant la composition des teintes mises en oeuvre .

                  Par chance , aprés avoir repéré les distances , il me semble que je dois bien tomber pour placer la buse de sortie des gaz . Je déplace pourtant un peu l'endroit prévu , il me faut éviter un joint de cimentage pour ne pas être trop embêté et limiter les brutalités ...  

                 Le choix d'un diamétre de sortie de 80 mm est volontairement fait car une longueur de descente P.V.C. est disponible au garage et que je désire limiter l'ouverture au strict besoin . Je verrai par la suite , et à l'usage , si cela se suffit ou pas ... Il sera toujours temps de passer à du plus gros diamètre ensuite . 

Photo : Le pan de mur à perçer ... Direction les gros outils afin de " carotter " proprement et au mieux le parpaing du centre qui m'intéresse ...

                     Je perce un trou débouchant servant de repère , depuis l'intérieur avec le perfo' et un long foret de 30 cm puis , ayant tracé le diamétre en position " arrangante " , je récidive depuis l'extérieur au perfo' encore , puis à la massette/burin . Je tombe , durant ce travail , sur une cloison transversale interne du parpaing , mais le trou est effectué sans trop de difficulté . Je peux à la suite placer ma longueur de tube P.V.C. , puis me rendre au magasin pour quelques achats nécessaire ...

Photo : Le mur est perçé , le tube en place , une grille de sortie vient juste d'être installée . Je viens de revenir du Brico-machin du coin ; La grille de protection était obligatoire de suite car la pluie se fait menacante pendant ces travaux ...

                       Sur l'intérieur je découpe mon placo'/isolant pour creuser une ouverture en niche . J'y place un ventilo de récup' , un modéle moyen de 12 cm de diamètre provenant d'informatique mais qui fonctionne sous une large plage de tension ( 12 à 48 Volts ) . Pour commencer j'ai fait un test sous 12 Volts avec deux solvants trés volatiles renversés volontairement sur le plan de travail ; Ca a l'air de se tenir malgré la tension limite ...Tout comme pour le tube , je verrai à l'usage s'il faut augmenter le flux d'air  ( augmenter la tension , changer le ventilo' , en ajouter ... ) .

Photo : Le ventilateur est incrusté dans le mur de maniére affleurante . Il semble être correct aux essais " à blanc " ; Il faudra voir avec un brouillard de peinture !... Je prévois aussi devoir un peu étanchéifier les jonctions de portes qui restent assez larges en position d'utilisation de la cabine ...

                              Hormis la grille de protection extérieure , de longues charnières " à piano " ont été achetées pour fixer les différents plateaux . Mon troisiéme bout de contre-plaqué de 10 mm débité servira à concevoir le panneau haut de la cabine , prévu lui aussi repliable .  

Photo : Le C.T.P. haut vient d'être mis en place ; Il se trouve ici en position basse , légèrement fixé en retrait sur l'intérieur de la cabine pour permettre de refermer facilement les deux portes .

                   Pour l'embase de la cabine , je coupe cette fois les deux piéces dont j'ai besoin dans un CTP plus épais de 16 mm . Il s'agit d'un panneau de fond additionné d'une réhausse de facade . Il me faut de la " hauteur sous plancher " pour la suite des événements !! Cela réduit aussi le volume interne de la cabine .

Photo : Le bas de cabine est coupé puis placé pour juger de son emprise . Pas trop de soucis , les piéces du puzzle se monte bien ...

La cabine avance doucement ...

Mes Boites* : J'ai plein de boites de glace dans lesquelles sont stocké " tout et rien " ... Tellement que parfois je ne sais plus ce que je posséde , ou pas .... J'ai aussi plein de boites de glace vides d'avance !!...  ( on ne sait jamais ... au cas où ... )

                  Lors de l'achat de ma 150P "tout laiton" ( kit DJH Model-Loco ) j'avais été fortement désapointé par son fonctionnement limite : Motorisation faiblarde , et pire (!) , inscription en courbe " moyennement serrée " impossible à cause du débattement prévu trop juste au niveau des essieux . La loco en l'état , pour laquelle je destine une lourde rame marchandise , ne pouvait gagner les voies du réseau ...

               D'autres personnes s'étant confrontés aux même soucis , j'ai suivi , pour me guider sur le chemin rectificatif , une partie des conseils prodigués par un lecteur qui m'avait gratifié d'un commentaire bienvenu ( --> voir l'article " une attendue de longue date ... enfin arrivée " ) . Suivant les points d'explications donnés , la mobilité du châssis a donc été revue à la hausse avec " les moyens du bord " .  

                Il me fallait donc de nouveaux paliers d'essieux ; Plutôt que de me mettre à usiner du matériau " plein " au mini-tour , j'ai penché vers une solution plus facile de travail .

                Direction le " Leroy-Pinlin " du coin et j'en reviens avec un tube de laiton d'un mètre , en 4mm de diamètre ... avec un accrochage léger de la voiture sur le chemin du retour ( --> maudit radar de feu installé sur la route qui fait piller les gens à la dernière seconde !!... NDLA !! ) .

Bref , je rentre , je défroisse un peu la tôle , remet mon optique en place ( en dépannage ( supports de phare cassés nets ) , il me faudra commander la paire Avant ... avant le prochain contrôle technique ... ) puis , une fois la voiture soulagée , je m'en reviens au ptit-train et m'intéresse enfin sérieusement à mon tube .

Rien ne va lors de cette " JDM* " : Pas la bonne côte interne ( 3,00 mm pour un mini de 3,15 mm nécessaire) , il me faut ruser .

Je tente , avec la perceuse à colonne , puis avec ( tout de même ... )  le mini-tour , mais pas moyen d'agrandir la côte avec des moyens " propres " d'usinage , même sur une petite portion de tube : Trop petite pour une fixation solide , le tronçon se met à tourner dans l'étau ou les mords lors des tentatives , ou se déforme si je presse trop pour tenter le maintien . Tant pis , je bascule vers une méthode à " l'arrache " !!

Il ne me faut , en fait , que 11,8 mm de long ( X 3 pièces ) . Je coupe une longueur de 10 cm pour une prise correcte , puis je bloque une longueur " perdue " dans les mords de mon gros étau d'atelier . Avec une méche de 3,10 mm , aidé de la perceuse à main , j'arrive cette fois-ci à mes fins .... 

Photo : Aprés plusieurs essais infructueux , je trouve enfin une parade pour élargir la côte interne de mon tube de laiton . 12 mm visés sur la longueur ; En travaillant doucement la méche n'entraine pas trop le tube qui tient comme il peut aux mords et je pénétre suffisamment ! Sur le cliché le tube est déjà bien raccourci ici car c'est la troisième et dernière pièce qui est en confection ... 

Une fois repercé , mes 3,10 mm internes ne font pas les 3,15 mm demandés !! Gardant le même principe , je reprends une seconde fois le trou , avec maintenant une fraise diamantée montée sur la perceuse afin de rogner les quelques centièmes encore génant .

Photo : L'élargissement du tube se poursuit avec une fraise tout juste de dimension , toujours à la main-levée , avec la perceuse manuelle .

                   Bien élargi , aprés repérage au mini-marqueur pour une coupe de longueur , je débite mon bout de tube , puis je recommence pour obtenir les deux autres pièces dont j'ai besoin .

Pour placer mes paliers réduits j'avais pensé les étammer directement sur le châssis ... J'ai de suite revu ma copie en tombant sur une chute de tube carbone faisant 4 mm en interne . La pose sera donc différente ; J'en coupe également 3 tronçons en complément de mes tubes laiton ...

Photo : Avec la Dremel , trois bouts de tube de carbone sont à leur tour débités ( matériel pour cerf-volants --> Décathlon ) .

                 Ok pour moi ; Aprés ajustements par limage avec la Dremel , mes assemblages sont conformes aux attentes ; Mes pièces assemblées entre-elles donnent ceci ....

Photo : Voici un des trois nouveaux paliers qui me permettra de gagner sur le déplacement latéral des essieux . Le tube laiton fait 11,8 mm , le tube carbone 9,8 mm . Un test " à blanc " pour vérification puis chaque ensemble sera solidariser ( point de colle cyano. ) . 

                            Bien sûr la loco a été entièrement démontée auparavant pour ces travaux . Tout l'embiellage a été démonté ; J'ai resorti l'outil spécial servant à dévisser les écrous de roues noyés afin d'ouvrir les essieux à revoir , soit les 1er , 3éme , et 5éme .

Photo : Voici le 3éme essieu ( essieu du milieu ) démonté ; Ses deux paliers ainsi que des rondelles seront otés faisant gagner de l'amplitude .

L'essieu moteur ( le 2éme ) sera lui aussi démonté puis remonté mais uniquement pour lui supprimer deux rondelles lui étant aussi accolé .

Photo : Le second essieu ; Moins de soucis de débattement car ses paliers sont d'origine prévu plus fins ( on aperçoit nettement cette différence avec un autre palier mis en comparaison ) ; Il est pourtant désassemblé pour lui ôter les deux rondelles présentes , un peu de jeu de gagner ! Cependant , suivant " les consignes " , les 2éme et 4éme essieux conserveront les paliers du kit afin de garantir une marche rectiligne en ligne droite .

    Les 1er ,3éme ,5éme essieux seront remontés une fois les nouvelles paliers créés et mis en place . 

Photo : Le remontage test se termine ; Je viens de placer le troisième nouveau palier ( central ) ; Le tube laiton fait juste la largeur externe du châssis , le tube carbone sa largeur interne , ce qui positionne les pièces et limite le glissement latéral du tube sans avoir à le fixer au châssis . Bien que maintenant emprisonnés sur leur longueur , les axes d'essieux , faisant 3,14 mm de diamètre , entrent sans problème dans les tubes laiton élargis , une goutte de graisse graphitée aidant le mouvement de rotation .

                Je redémonte les essieux , je profite des pièces mises à nu pour passer un coup de noir mat en bombe sur l'ensemble des longerons et sur la plaque de fermeture de châssis détaillée ( le châssis était déjà noirçi mais avec des manques car peints au travers des roues montées par le propriétaire précédent .... ) .

La peinture sèche , je remonte " définitivement " le matériel en place , en faisant bien attention au sens d'isolement en rapport avec la conduction du châssis ( une file de roue isolée sur le même côté .. )  .   

              En pré-test , je sors des cartons un coupon de voie Jouef  de rayon extrème de 325 mm . Je place le châssis pour observer le résultat puis je fais quelques manoeuvres d'usage ...

Photo : Je tiens le bon bout ! Avec le travail effectué , le débattement latéral est nettement libéré des contraintes précédentes . Cas probablement extréme qui ne sera normalement pas trop rencontré sur le réseau , le châssis tient le pavé sur cette courbe ultime , les essieux se placent en butée de chaque côté en suivant bien la voie , les roues restent au contact des champignons de rails sans aucun soulévement du châssis ... Ce ne sera que plus vrai une fois le poids de la superstructure en zamac remis en place ...

                          Pour précision , les roues métalliques du kit possédent un petit renflement sur la fixation au niveau de l'axe ; Ce renflement garanti un éloignement minimum ( 0,2 mm !!.. ) en position extréme entre la roue et le châssis , donc même plaqué au longeron , le flasque de roue ne peut jamais venir en contact direct , sauf à user dans le temps ce renflement , en ne tournant que sur des courbes serrées par exemple sur 10 Km  ... On en n'est pas là ...

Bon , je dois maintenant remettre l'embiellage en place pour voir si le reste suit ....

                 Je remonte , je teste : çà accroche avec des points durs ... Revérification , ré-alignement d'un des patin de frein factice qui , tordu , vient toucher une biellette sur l'avant , graissage de quelques articulations .

                Je profite pour aussi replonger dans la notice technique du kit qui reste disponible sur le net ; Deux paires de mini-rondelles de l'embiellage sont mal positionnées ; Je replace bien le tout , ce qui déporte et recentre correctement certaines bielles évitant certaines contraintes ; Re-essais , ça roule cette fois , sans point dur ni soucis ...  

Je sors d'autres rails pour faire des courbes/contre-courbes de mises en situation : Le châssis embiellé se comporte très bien , il est bon pour le service .

Photo : Tests ultimes pour validation ; La voie serrée ne gène en rien les mouvements généraux : Cette fois c'est bon pour le châssis .

                          Impeccable ! Comme quoi il ne peut se perdurer des JDM* indéfiniment ... ( entre-temps j'ai aussi eu droit à une journée atroce avec une crise d'arthrose cervicale sévère --> malade comme un cochon , alité pendant 20 heures dans le noir et le silence total ... Y'a des jours ... ) .

                          Bref , pour le cas de cette loco , un premier point noir est résolu ; Je tiens à remercier une nouvelle fois le lecteur étant intervenu à l'époque sur le blog pour ses explications m'aiguillant vers cette solution .  

                    Pour la bonne marche du modèle , je pense , par contre , me conforter dans l'idée de coupler un tender Jouef avec une remotorisation puissante embarquée ( idem à celle conduite sur les vieilles Rivas. ) ce qui permettra une traction sans problème de la longue rame prévue au cul de cette 150P. Le moteur Mashima est bien sympa. mais somme toute limité pour l'usage destiné de la machine .

                       Dans l'immédiat la loco va restée ainsi démontée ; Je me tâte entre la garder " noir crasse " dans son entier ( ce qui devait être la teinte la plus commune pour ce matériel roulant peu soigné ) ou à la repasser à l'aérographe en version " vert SNCF " moyennement propre , auquel cas il me faut me concentrer sur la fabrication de ma cabine de peinture ...

    JDM* : Ou plus correctement noté : " journée de merde " , comme on peut tous en avoir parfois ......