La Ptit-Trains Room de Tony

Cela commence à bien faire ! Un chantier important reste en suspend à cause du réseau ... Je ne vois plus qu'une chose à faire : il faut couper le courant !

En effet , j'ai retardé l'échéance , mais après ce mois de Janvier passé à batifoler au réseau , il me faut maintenant vraiment me pencher sur mon chantier locatif autrement plus sérieux .

Pour le réseau à proprement dit , le courant devra dans tout les cas être coupé . Des travaux de fond seront à effectuer .

Mon travail actuel porte sur le câblage électrique des nouvelles portions de voies mises en place . Lié à cela , le passage possible de secteurs en mode manuel doit être traité de front ;Cela passe aussi par la conception du pupitre de la gare secondaire . Ensuite , il me faudra connecter les voies d'accés sur l'extrémité Sud de la gare principale pour enfin en terminer avec la dernière boucle de retournement qui était provisoire depuis ... une grosse année ...

Photo : Le pupitre de la gare secondaire est en construction . Bien qu'avec peu de recul car dans le corridor du réseau , j'ai prévu une mise en place à la verticale juste en face de celle-ci , côté pratique oblige .

Une fois toute cette partie matérielle en place , la gare secondaire sera opérationnelle , mais automatiquement un autre travail devra se faire sur l'ordinateur : du moins des travaux !!

Il me faudra mettre en fonction la version virtuelle plus "dense" mieux adaptée aux nouvelles voies installées au réseau , puis revoir entièrement les rotations d'itinéraires avec les nouvelles possibilités offertes par l'apport des cantons mis en sus . Des assemblages de modules électroniques manquants seront aussi à faire .Tout un programme ...   

Avant cela je désire tout de même faire un petit point sur la circulation qui est en place depuis quelques temps . Rappelez-vous , j'avais mis quatre trains sur trois itinéraires il y a plusieurs mois .

Entre-temps , bien que n'en ayant pas parlé , j'ai revu la ronde infernale et ajouté quelques mouvements en suppléments . Six rames tournent donc suivant six itinéraires distincts , avec un " chacun le sien " .

Une fois la partie " matérielle " en place et ajustée , le champ des possibiltés d'actions est très vaste avec CA Train .

Pour faire un parallèle avec des réseaux réputés , souvent travaillant " à l'ancienne " ( entendre avec des relais , aimants et ILS ... ) , un train circulant en commande un autre à un endroit précis ; Exemple concret : plusieurs voies en gare , un train entrant commande le départ d'un autre et on décalle d'un cran au suivant , le turn-over se fait en général uniquement en un point du réseau ( la gare ... " les gares " , si le réseau le permet  )

Avec CA Train cela est possible idéaliquement sur n'importe quel canton défini du réseau , pour n'importe laquelle des locos en place , avec ces même locos en état d'origine sans aucun ajout d'accessoires , mais pas seulement !!...

On peut assez facilement attribuer des temps d'attente , des correspondances multiples , des aller-retours sur voie unique , faire qu'un train à tel endroit commande le départ d'un(d') autre(s) , ou au contraire faire attendre que tel train soit là ( soit le parfait inverse !!...) ... en tenant compte de vitesses maximum autorisées pour chaque train , pour chaque canton , modulées en fonction de la topologie du réseau !...

Le courant moteur distribué sur les cantons étant en mode à impulsions ( MLI , PWM ) , les vitesses désirées seront parfaitement respectées ( réglages initiaux à faire pour chaque loco/rame en amont ) .  

Même vu sous cet angle matériel , les besoins sont aisés : Il faut les modules PWM et uniquement deux fils par canton , toutes les séquences pour les automatismes ( puissance , sens de circulation ) seront ensuite directement attribués par l'ordinateur qui pilotera les modules PWM .

Il suffit de faire l'itinéraire sur l'ordinateur , nullement besoin d'électronique supplémentaire pour des temporisations , des inversions de sens , des comptage de rames . 

Bref , beaucoup de choses rêvées ...

Ces actions peuvent aussi être amenées par le digital .. mais dans ce cas il faudra déjà , d'une part , équiper toutes les motrices de décodeurs , puis , de toute façon , ajouter des montages électroniques complémentaires pour automatiser le cantonnement et pouvoir enfin dialoguer avec un ordinateur ...

Beaucoup de choses à amener en plus et d'investissements attenants ( rien que pour une centrale de base et une trentaine de locos à équiper de décodeurs l'addition grimpe vite !...) , choses qui compliqueront finalement le " branchement facile " mis à la base en avant par les diffuseurs de ces matériels .

J'en reviens à CA Train .

Nonobstant ces avantages , un point particulier un peu pointu est cependant levé : Chaque création d'itinéraire indépendant doit être tracé d'une traite , d'un bout à un autre , et doit impérativement finir de manière " bouclée " ( retour de la rame en question au point de départ après X actions ) .

Il faut donc prévoir à l'avance les rotations dans leur entier ( çà ca va encore ) , mais aussi anticiper les divers déplacements et les actions qui s'engrèneront entre chacun des trains visés sans rien oublier ... Un peu comme un joueur d'échec anticipant les déplacements possibles dans le jeu  !... Exercice cette fois pas évident , du tout , du tout ....  

Je me suis trouvé un moyen concret pour m'assister et m'aider dans cet exercice : Des plots et une version papier du réseau reprenant les numéros des cantons ...

Photo : CA Train c'est bien mais ça fait se bousculer les neurones pour organiser les déplacements sur un grand réseau : Rien que pour six trains çà fume !

Aide obligatoire pour moi , j'organise les déplacements et les correspondances des rames avec un peu de matériel simple .  

J'ai tronçonné des punaises de tableau qui me servent à matérialiser mes trains sur la feuille imprimée reprenant le réseau . Chaque couleur représente une rame . Chaque rame a un canton de départ sur lequel elle sera en place .

Partant de là , je déplace mes pions en notant les enchaînements désirés . Lorsque nécessaire ou voulu , les temps de pause , les correspondances , les ordres de départ donnés , sont listés et projetés en imagination . Je boucle ainsi chacun les itinéraires , en évitant les dépassements et déplacements impossibles ... du moins en limitant de beaucoup les erreurs ...

Si au départ la situation est facile à suivre avec cette méthode qui paraît simpliste , au bout d'un moment on arrive tout de même à perdre le fil des choses , car le facteur temps ( rapidités différentes lors des déplacements de chaque rame ) entre aussi dans les paramétres mais n'est pas quantifiable ici ...

Et jusqu'alors je n'ai eu que la double voie bouclée affublée d'une gare à six voies non recoupables comme sujet ... ( la V.U. en plus .. )

Photo : Mon petit papier de mémorisation fait pour les rotations en cours .

Les couleur de plot , numérotation et attribution de train sont marqués en haut à gauche ainsi que le N° du canton de départ : La rame Nord porte le N° 3 , est représentée par le plot vert , se trouve en canton 67 en début de rotation . Elle doit finir sa rotation afin de " boucler la boucle " au même endroit sur le canton 67 .

Il est important de donner et de connaître les N° des trains car lors du traçage d'itinéraire , seul ce N° est pris en compte par le logiciel ; Exemple au hasard : Le train 5 sur le canton 20 attend que le train 3 arrive en canton 8 pour partir vers le canton 35 .

Beaucoup de chiffres répétitifs mais certains sont des cantons , d'autres des trains , d'autres des temps .

Sur les lignes , je note les déplacements principaux , les correspondances , les temporisations pour chaque rame . Début de la première ligne en exemple concret :

Le Picasso ( jaune , N°2 ) en canton 62 va aller en canton 30 ( voie de croisement montante de la VU ) . Lorsqu'il arrive sur le canton 30 , il fera démarrer l'ABJ ( présent en 29 ) et le STEF ( présent en 64 ) , puis il attendra l'arrivée de l'ABJ en canton 31 ( voie de croisement descendante de la VU ) , puis il fera une pose de 30 secondes .

Ensuite , il se remettra en marche vers le canton 29 ( gare terminus provisoire ) où il attendra cette fois que l'ABJ arrive en canton 30 ( ce qu'il fera après avoir fait le tour du réseau ---> voir sur la fin de ligne de commande de l'ABJ )....

Les deux lignes du haut sont un peu particulières car elles concernent les deux autorails qui doivent se croiser sur les voies d'évitements de la voie unique ( l'un attend l'autre et vice-versa ... ) .  Les autres lignes interprètent les déplacements de chaque rames avec les trains qui ordonnent le départ d'autres ou au contraire qui attendent d'autres en certains cantons pour repartir . Le tout est de prévoir un scénario ....

Une fois cela à priori bien réfléchi et accouché sur papier , je trace les itinéraires sur l'ordinateur . Je teste ensuite les rotations sur l'ordinateur , uniquement en virtuel , pour voir s'il n'y a pas (trop) d'erreur .

Les défauts possibles ( blocages des trains suite à un illogisme ) sont assez vite décellés et seront revus et corrigés . Une fois que cela est conforme je teste ensuite en grandeur nature avec les rames sur le réseau ...

Là encore quelques ajustements minimes seront à faire : Toujours le probléme relationnel du temps avec les vitesses théoriques en virtuel et celui réel pris par les rames miniatures sur le réseau .

Tout cela fait et validé , on mémorise , et il suffit ensuite de démarrer l'ordi. avec les modules branchés sur l'USB : les trains peuvent tourner ( à suivre ... )

Quelques pépites remontent de temps à autre sur le Net ... Le tout est d'avoir le bon renseignement ou un coup de bol pour tomber sur la source convoitée !

Pour cette fois , c'est un ami Calaisien , marin de son état , qui m'a envoyé la référence en question : Extrêmement rare , une vidéo , forcément en noir et blanc , datant du début du siècle passé . Axée sur l'activité du port mais également sur l'emprise ferroviaire qui en faisait partie à l'époque , de vieilles images chatoyantes ...

Pour quelques commentaires sur le tas :

- On y voit essentiellement la gare maritime telle qu'elle se présentait à cette période ; Lui faisant face de l'autre côté du bassin d'appontement , le quai " Paul Devos " où des déchargements complémentaires ( voitures ) étaient effectués .

- Les voies amenaient directement les trains jusqu'aux bateaux sur les quais de la gare maritime ( comme jusque dans les années 1990 ) , la vidéo nous gratifie de l'arrivée d'une Fléche d'Or " en live ".

- Les " petites mains " ne manquaient pas lors des arrivées des trains et bateaux ; On observe le flux des porteurs de bagages , mais aussi le transbordement des conteneurs du fameux " truck " C.I.W.L. ; Pendant ce temps la loco manoeuvre en bout de quai puis refoule ( certainement en direction du dépôt situé en gare de Calais Ville ) .

- La taille des bateaux permettait encore les retournements de ceux-ci dans l'avant-port .

Pour le reste , se sont des petites scènes de la vie courante , toujours sympathique de se replonger un siècle auparavant ... 

Suite à ces préliminaires voici donc la vidéo .

http://www.youtube.com/watch?v=ydEsNeyq3FY&feature=related 

Afin de faire le rapprochement avec l'époque actuelle , je joins aussi un autre lien donnant une explication sur les projections d'avenir pour l'agrandissement prévu du port , projection de perspective économique probablement remise en cause récemment avec la perte de SeaFrance dont on parle tant . 

De mon point de vue , l'autre grand chantier en prévision , celui d'un énorme pôle logistique routier à l'Est de la ville , sonnera à moyen terme le glas des liaisons maritimes : Des embranchements ferrovaires directs sont prévus ; La majeure partie du fret qui passe actuellement par bateaux finira par emprunter le Tunnel sous la Manche avec des trains spéciaux dédiés au lieu de prendre des Ferry-Boats , si grands qu'ils soient  ... 

Encore la fin d'une ère et le commencement d'une nouvelle !..   

http://www.youtube.com/watch?v=Gcip_FAvQnc&feature=related

Bons visionnages à tous !...

Après plus de 15 jours lors des fêtes , notre aînée est bien rentrée de son séjour amoureux Japonais . Ce n'est que pour mieux y repartir à la mi-Mars !...

Ce sera cette fois pour une période de six mois dans le cadre de ses études en liaison avec l'université , mais j'ai cependant dû de suite lui reprendre un billet d'avion afin de garantir sa place ... Un coup de " J'y vais , j'y vais pas !..."

Pour les " travaux obligatoires " du locatif  je suis dans le même état d'esprit : J'y vais , j'y vais pas !... Pour l'instant je n'y vais pas d'ailleurs ...

Mais , le délai établi , qui était pressant pour la fin Février , a été allongé car les futurs locataires remplaçants ont été trouvés ; Ils ne donneront que tantôt leur préavis de départ , celui-ci étant de trois mois , j'aurais jusqu'à la fin Avril pour vaillamment oeuvrer . Hormis pour la perte moyennement gênante de quelques mois de loyer , je peux rester serein . 

Du coup , je persiste encore un peu avec l'âme au réseau . Je rebondi !...

La double voie d'entrée-sortie Sud de la gare secondaire doit pouvoir diriger les trains vers les trois voies à quai qu'elle comportera .

Repoussant les distances pour garder les quais suffisamment longs en gare ( de l'ordre de 2,10 - 2,40 M )  j'ai fait le choix de placer deux aiguilles directement dans la courbe d'accès provenant du viaduc pour permettre ces orientations .

J'ai envisagé un moment de faire moi-même ces deux aiguilles , mais après avoir fouiné dans les catalogues des grandes marques pour trouver les bonnes dimensions , tout en restant chez Peco , j'ai mis à jour ce qui devrait aller .

Parmi les matériels Peco reçus il y a peu , j'avais donc jeté mon dévolu sur deux aiguilles enroulées de la gamme Setrack qui reste en code 100 . Les références ST 244 et ST 245 sont arrivés dans le lot et sont disponibles à la maison . D'après le rayon annoncé , je n'avais plus qu'à poser .

Photo : Venant du viaduc , mise en place provisoirement , la double voie supérieure forme une courbe juste avant l'arrivée en gare secondaire . C'est à cet endroit que les échanges possibles de voies se feront pour l'arrivée en gare ...

Malheureusement pour moi , mes estimations se sont vu contrariées . Le fait de ne pas avoir vraiment eu en main ce type d'aiguilles m'a conduit à la déconfiture suite au résultat d'une mise en situation des-dites aiguilles ...

La combinaison de montage prévue repousse bien trop les courbes sur ce que j'avais imaginé .

Il m'aurait fallu prendre des aiguilles encore plus grandes ( Roco enroulées en rayon de 5-6 , voir en 9-10 ,de la marque ) .

Photo: Déconvenue lors de la mise en place des aiguilles Peco Setrack ; L'ensemble ne passe pas ... Si la première n'est pas trop mal mais à ajuster lors de la pose définitive , la seconde enroulée est totalement en dehors du champ envisagé !

Voulant vraiment placer mon échangeur à cet endroit stratégique qui sera caché , je me suis mis en quête d'une solution . 

Sur l'instant , j'ai pensé recommander de suite deux autres aiguilles enroulées de grand rayon en Roco mais avec le risque d'être une fois encore dans " les choux " j'ai renoncé . Ensuite , l'option de refaire des aiguilles en construction "maison" m'a tout de même traverser l'esprit ...

Une fois les idées éclaircies , j'ai repris les recherches avec ce que j'avais sous la main puis j'ai trouvé un compromis acceptable en combinant une enroulée de très grand rayon avec la seconde Setrack qui se place assez bien .

Photo: Finalement en plaçant un autre type d'aiguille Peco extrêmement large , l'affaire ne tombe pas à l'eau . La place de chaque aiguille sera à ajuster correctement mais la voie courbable raccordera le tout sans soucis . Je reste ainsi sur mon schéma prévu en tête ...

Travaillant sur cette partie du réseau , une différence de hauteur sur le raccordement en vis-à-vis entre la plate-forme fixe et celle amovible du viaduc me posait  probléme .

J'avais eu le même soucis de l'autre côté du viaduc ( celui entrant sous la gare terminus ) , mais avec seulement 1 à 2 cm en cause j'ai décidé de noyer ce défaut dans le décor plus tard en posant le ballast en gravier .

De ce côté de plate-forme qui sera plus visible , je devais par-contre de suite revoir ce fameux raccord gênant . J'ai donc purement coupé un bout de la plate-forme puis je l'ai raccommodé ...

Photo : Vu de prés , le travail de raccordement en tenon-mortaise qui a été fait sur la zone concernée .

Le soucis principal était de pouvoir mettre le ballast en liège sur la plate-forme pour avoir une continuité visuelle , le tout sans trop débordé par le dessous dans la cellule créée à l'intérieur du viaduc . Avec le C.T.P. de 10 mm , je devais obligatoirement sacrifier un de ces points .

Photo : Posé en bas sur le cliché , la coupe faite sur la plate-forme de 10 mm . Visible en plus clair et en place , le raccommodage avec une épaisseur différente en 5 mm . Revu de cette manière rien ne déborde vers le bas . Le " trou carré " qui fait le passage limite à l'intérieur du tunnel n'est pas réduit de plus .

Pour ce qui sera apparent , plus de soucis non plus : la couche de liège ( manquante au niveau du raccord des voies , d'où les rails provisoires décallés )  trouvera sa place tantôt et rétablira l'assiette de pose ...

Toujours sur cette partie , les 4 tiges filetées disparaîtront et seront remplacées par de longues vis à tête fraisées afin de ne plus avoir les écrous en surface ....

Ceci fait , avant de pouvoir fixer cette partie et de " condamner " le niveau inférieur , un dernier point noir important doit encore être réviser : A l'entrée de la gare cachée N°2 un aiguillage courbe Jouef  taquine le goujon ... ou plus exactement les locos qui y passe !

Photo:  Entrée Sud de la gare cachée N°2 . Cet aiguille enroulée Jouef pose problèmes : Lorsqu'elle dévie les rames sur l'intérieur elle est un peu trop brutale , cassant le rythme d'un coup , et ( surtout ! ) un mini court-circuit donne des soubresauts supplémentaires lors de son franchissement . Jusqu'à maintenant j'avais pu attendre mais , avant de recouvrir la zone avec le niveau supérieur , il devient crucial de m'occuper de cela . A cet endroit  aussi je devais faire une aiguille maison ...

Fait de la conjoncture capricieuse évoquée plus haut , une aiguille enroulée Setrack se retrouve sans affectation particulière !!...

Comme elle est gentille de justement avoir la forme idéale pour pouvoir résoudre mon petit problème !!

Photo: Mise en situation par dessus la Jouef , l'aiguille enroulée Peco qui me restait finalement sur les bras se place fort bien pour revoir judicieusement la zone problématique d'entrée de gare . 

Plus étirée , avec des rayons plus amples et une finition plus cossue le changement devrait porté ses fruits . Pour faciliter le travail , les voies ont été collées à la colle blanche sur cette zone , la substitution sera aisée ; Elle fera l'objet d'un prochain article .

Puis , pour l'anecdote , l'enroulée Peco après un " j'y vais pas " dans le haut , me fera un beau " j'y vais " dans le bas !!...

Elles sont hélas incontournables , il faut bien faire avec . En ce moment ce n'est pas le top , elles m'amènent à m'éloigner un peu de l'univers reposant des Ptit-Trains .

Dans le domaine du récurrent plusieurs maux le sont :

De ceux-ci , des légers problèmes de santé se rappellent à moi , m'empéchant parfois de progresser .

Pas encore la cinquantaine , certains morceaux de ma colonne " verticale " se retrouvent faiblards , cela m'occasionnant une douleur lombaire en quasi permanence depuis cinq ans ainsi que de violentes crises d'arthrose cervicale qui tendent à devenir plus répétitives .

Si pour les lombaires " je m'habitue " tant que possible , pour le second cas de figure je crie au secours !

En Septembre dernier le toubib m'avait prescrit un arrêt de plusieurs jours . Je me soigne donc , pas assez sérieusement peut-être ?... Du moins , les prises régulières de médicaments ne semblent plus être suffisantes comme solution . Il va me falloir faire une activité sportive quotidienne et me bouger un peu plus pour pouvoir continuer sereinement la routine de la vie , j'en ai bien conscience ...

Ce Dimanche , de quart de nuit , j'ai carrément dû rebrousser chemin et repartir de l'usine en pleine nuit .

Le resenti suivant la météo entre en jeu ; En cette période de forte humidité je ne peux que me soumettre au dictat des humeurs de mon corps ...

Lorsque çà arrive il n'y a qu'allongé au repos dans le noir que je tiens le coup et laisse passer l'orage . Et je ne parle pas de dormir : impossible dans cet état là !! 

Dans un autre domaine , nos locataires restant nous ont quittés en début de mois , la petite famille s'étant agrandie . Ils étaient ceux qui restaient , notre troisième maison étant enfin correctement vendue à la fin du mois de Mai .

Du coup , notre bien est vacant , et avec l'usure normale des choses dans le temps , au bout de 12 ans de locatif non-stop , de menus et de plus conséquents travaux de réhabilitation m'accaparent en l'endroit .

Si je ne traine pas trop j'en aurais jusque fin Janvier je pense pour remettre les lieux en bon ordre . Après il nous faudra encore re-sélectionner de nouveaux locataires ... C'est une autre histoire ...

Par ailleurs , en parlant travaux , à la fin Novembre j'ai finalement oeuvré à changer entiérement la porte d'entrée de notre maison .  

Le carreau fracturé de cet Été m'a contraint à passer à l'acte pour ce chantier car on commencait à sentir le froid qui s'installait doucement ...

Entre-temps , nous avons eu , par le biais du commissairiat , un peu de nouvelles de l'affaire qui suit son lent cours en justice suite au dépôt de plainte . L'affaire est donc en jugement avec la lueur d'un éventuel dédommagement en bout de ligne mais dans l'immédiat c'est nous qui aurions eu froid et c'est nous qui payons , au sens propre comme au figuré !!..

Pour la part belle des choses , la vente de notre 3éme maison a débouché sur le remboursement anticipé du crédit de notre résidence principale : Un transfert de fond en quelque sorte ... Par retombées , cela aide au quotidien bien sûr .

Nos filles en bénéficient , plutôt l'ainée pour le moment : En réussissant à prendre son avion malgré le mouvement de grève à Roissy ... elle est partie Samedi faire le grand voyage ( ! ) afin de passer les fêtes de fin d'année chez son Chéri Japonais à Nagoya , la seconde ville du pays après Tokyo .

Indépendamment de cela , étant volontaire , avec une énorme motivation et d'assez bons résultats scolaires , elle retournera ensuite au Japon entre Mars et Juillet pour son second semestre de cours , en échange universitaire . Suite logique .... 

La cadette ne sera pas en reste ; Jeune fille moderne , du haut de ses 19 ans et dans l'air du temps , pour elle je ne me pose pas trop de questions : la " demande " est présente au quotidien !!... 

Assez motivée pour ses cours , cette année semble prometteuse . De plus , la fin du permis de conduire s'annonce avant l'été , probablement besoin d'une voiture , peut-être une mise en ménage avec son gendarme de Boy-Friend qui devrait terminé son école ; Reste à connaitre son lieu final d'affectation , on verra bien ...

Bref , en dehors de ces choses et pour revenir aux Ptit-Trains , l'activité sera réduite à de petites manoeuvres que je pense tout de même pouvoir faire lors de mes périodes libres si j'en ai le temps .

Sur le circuit virtuel de CA Train je dois ajouté certains cantons déjà câblés en " réel " : une fois fait , il me faudra recréer des rotations d'itinéraires en tenant compte de ces modif. , les anciennes devenant caduques .

J'ai encore de l'électronique à finir d'assembler sur une pleine plaque de modules PWM pour alimenter les cantons qu'il me tarde de mettre réellement en place ; Certains matériels me manque , une commande centrale d'aiguillages partira probablement en début d'année .

Outre cela , j'ai , dans mes cartons , plusieurs boites de personnages " nus " à peindre ... Un travail que l'on peut faire au jour-le-jour et laisser en suspend sans soucis . Je me suis d'ailleurs acheté une petite loupe éclairante dans cet optique . La vue baisse aussi ... Il faut une " béquille " de plus ... 

Tout cela mis bout à bout le travail ne manquera surement pas ... dans tout les domaines ! Restons optimistes , le printemps reviendra !!

Dans l'immédiat , je me permettrais pour cette fin Décembre de souhaiter de Bonnes et Joyeuses Fêtes de fin d'année aux différents lecteurs de passage , de remercier plus chaleureusement les plus assidus d'entre vous , ainsi que ceux avec qui j'échange fréquemment quelques écrits en paralléle !! 

Bons Réveillons à Tous , et que 2012 soit une année pleine de vie et d'espoir .

Il ne tenait plus .....

Après pratiquement deux mois passés d'immobilisme de ses Ptits-Trains , le petit Antoine trépignait de lassitude visuelle , son regard au réseau ne tombant que sur de malheureuses locos vapeur garées froides ....

Aussi votre serviteur se dit qu'il était temps de remettre en branle et sous courant l'entité réseau . Cela fût fait , quelques désillusions à la clé ...

Deux mois c'est court et long à la fois . Utopique , mais pourtant essayée , la remise en route " comme si de rien " ( j'ai arrêté la veille , je reprends aujourd'hui ... ) révéla une cacophonie de mouvements plus aléatoires les uns que les autres ...

En deux mois la surface des rails s'était un peu oxydée , le courant passait mal . Surtout sur les points noirs plus problématique des anciens rails laiton où le métal se patine beaucoup plus vite ...

Abandon des rotations normales sous le logiciel CA Train ; Passage en mode manuel avec le sous-logiciel ModParam .

Après remémoration de la numérotation des cantons puis reprise en main , après un premier passage sur les rails de la gomme et/ou du chiffon imbibé de ma mixture de nettoyage , la marche forcée de l'UM des BB 66150 tractant les wagons nettoyeurs reprend .

Photo: Le train de nettoyage complet . Derrière les BB en UM , un couvert à bière modifié : j'ai cloné le principe du wagon à patins rotatifs qu'a conçu J-C Barbu sur le réseau Biscatrain ( moteur interne , engrenages de renvoi , deux patins faits dans une gomme Roco tournant sur la surface des rails en contre-sens) .

Ensuite une série de Jouef : Le 1er rouge avec un patin de papier abrasif au grain minuscule de "1200" ( de plus usé , je ne le change que rarement pour ne pas griffer la surface des rails ) ; Le 2nd rouge avec un feutre que j'imbibe d'alcool isopropylique amené à PH très légèrement acidulé ; Le 1er noir avec un feutre très légèrement huilé . Les autres wagons font figuration .

Le plus souvent seuls les deux rouge à patins et les figurants sont tractés . 

Les zones les plus délicates ( broutage de l'attelage ) sont retouchés manuellement . Quinze minutes de manipulation de gomme , une heure de tour de réseau plus tard , les voies principales , quelques voies de garage , sont de nouveau praticables . Reprise du mode logiciel CA Train . Les itinéraires reprennent . Je profite pour les retoucher un peu ... 

Là , problème !

Un BUG récurant , occasionnel avant , semble plus systématique maintenant . Il était survenu deux - trois fois avec l'ancien PC . Avec l'avènement du PC portable il est présent lors des séances une fois sur deux et répétitif parfois ...

Lorsqu'il survient tous les trains stationnés en gare démarrent d'un coup !.... Pas bon du tout !! Puis surtout cela soustrait toute viabilité de fonctionnement .

Grattage de crâne , recherches , questionnement , j'imagine , j'essaie ... Je bug sur le BUG ... Je ne trouve pas , je jette une bouteille à la mer ... Je bloque le reste des activités devant le doute levé . Un grain de sable bloque parfois facilement des rouages ....

Heureusement ( je le répète ) CA Train est un logiciel suivi : le forum permet des échanges entre les utilisateurs , des conseils , des solutions peuvent y être trouvés .

Acteur principal s'il en est , concepteur du logiciel , donc plus que calé pour tout ce qui touche directement le sujet , Joël intervient sur certains problèmes récurrents . Ma bouteille est allé tambouriner à sa porte une nouvelle fois !!

Et une fois de plus il a consacré du temps sur mon cas de figure . J'ai l'impression de lui découvrir des anguilles ... (des congres !!) à chaque fois , style " l'emmerdeur moyen " !.. 

Bienveillant , il cherche , trouve des réponses ou des pistes de réponses . Grâce à lui le nouveau PC a pu être utilisé avec Windows Seven ....

Pour mon BUG , la solution est venue de ses directives indirectes posées comme des possibilités de soucis . Quand j'y pense je suis vraiment trop con , j'aurais dû de suite explorer la piste ...

Remarqué après l'envoi de " la bouteille " , un message de perte de dialogue puis de rétablissement apparaissait parfois sur l'écran de l'ordinateur ( plus de dialogue avec le module USB ) . La première des pistes de Joël était une perte d'alimentation ...

Il semblerait effectivement qu'une " coupure " d'alimentation soit en cause . Pas vraiment une coupure franche , mais une baisse de tension , et pas sur les modules PWM , mais directement sur le module " cerveau " USB .

La cause : En passant en version " 50 modules commandables " , le courant global demandé par les modules est plus important . On change donc la configuration ( par un strap) afin de basculer le module USB vers une alimentation extérieure au lieu de tirer le courant de fonctionnement par le câble venant du PC .

Il faut donc un transformateur annexe de 12 Volts pour le module USB . Ensuite , une partie de l'électronique du module lisse et régule le courant en 5 Volts .

J'ai mis un petit transformateur " type prise " réglable en tension de sortie . Pour éviter la surchauffe trop importante du régulateur 7805 sur la carte , j'avais au début réduit la tension de ce transfo. au plus juste ...

Le fait d'augmenter le nombre des modules , la demande en courant s'est accrue , jusqu'à saturer et à trop pomper de jus , cela déclenchant par moment une chute de tension trop importante ---> perte de l'alimentation de l'USB , perte des ordres envoyés vers les modules PWM ( Du moins , il semblerait ... Qu'en penses-tu Joël ?? ) . Les PICs des PWM se retrouvent dans le flou ... 

Toujours est-il que mon problème de BUG , qui a disparu depuis mon intervention (!) , venait donc à priori de ce transfo. ; L'intervention a été simple : j'ai tout bonnement augmenté la tension de sortie du transfo. de deux crans . Le régulateur chauffe un peu plus mais ce n'est rien ... Un petit radiateur en aluminium le coiffe de toute façon .

Photo :  Le transfo. utilisé pour l'alimentation du module USB . Pour limité l'échauffement du régulateur du circuit j'avais au départ mis le curseur de réglage sur 6 V ... La charge électrique était devenue trop faible avec l'augmentation du nombre de modules : en repositionnant sur 9V il semble que la compensation soit efficace .

Autre soucis à la remise en marche : une rame , à un endroit précis , n'avait de cesse de dérailler ... La dilatation des rails entre les saisons est passée par là .

C'était un endroit où j'avais déjà dû reprendre une éclisse ... En stagnant un peu trop avec le fer à souder les rails avaient fondu les champignons de traverses ---> le rail gauche ne tenait plus vraiment .

La dilatation avait ensuite déformé l'entre-voie et le rail vrillait sur lui-même . Un essieu sensible sautait en passant sur l'endroit .

J'ai donc carrément tout coupé avec la Dremel sur cette zone puis j'ai remis une partie de demi-travelage en collant le tout ( cyano + néopréne ) . Encore un problème résolu !...

Photo : La zone en question après réparation . Pas beau mais pas grave car dans une zone hors de vision du décor ... Puis , à ma décharge , l'endroit n'était pas facilement accessible ( s'eut été trop simple !... ) .

Pour finir j'en viens à ma frayeur ...

Un soir , j'arrive au réseau , je mets sous tension , je lance CA Train ... les rames se mettent en route .

J'observe un peu puis je reprends mon bricolage en cours sur le décor ; Un aller-retour à l'atelier , je cherche un outil , je bricole ... Je surveille du coin de l'oeil l'enchaînement des déplacements de rames , sur le PC , sur le réseau ... d'un coup , je vois une fumée importante sortir de l'armoire électrique principale !!

Bien vite je coupe le 220 d'alimentation , j'enlève les prises ... Malgré cela la fumée s'épaissie , l'odeur caractéristique "cramé électrique" envahi la pièce ... Je pense de suite à l'extincteur de la maison , je m'apprête à courir ... le nuage de fumée s'estompe .

Finalement rien de bien important : Le courant de sortie alternatif d'un transfo. torique dédié aux accessoires passe par un pont de diodes / condensateur pour être redressé avant d'aller vers un régulateur maison .

J'avais mis en place un petit modèle de pont de diodes tenant 1A maximum ... La consommation a été plus importante que prévu , le pont de diode a lâché puis a fondu sous la sollicitation , les fils aussi , le tout créant un court-circuit franc ...

Photo : J'utilise à l'occasion de petits pont de diodes de ce type . Mais dans le cas cité il n'a pas été pas assez gros pour l'usage et a littéralement fondu  .  

Quitte à une grosse frayeur sur le coup , j'ai placé par la suite un gros pont de diodes monolithique de 4 Ampères . Au moins avec lui je serais tranquille ...

Mais je vais tout de même m'équiper d'un extincteur sur place ... on ne sais jamais !....