La Ptit-Trains Room de Tony

Une fois de plus je passe du Coq à l'Ane , le principal étant d'avancer .

Le Dépron du viaduc m'a mis devant le fait des raccordements physiques entre lui-même et le reste du réseau . J'ai revu , en jouant un peu de la scie sauteuse , les plates-formes de voies haute et basse du côté allant vers la gare secondaire , mais il me fallait installer le plateau final de la gare terminus donnant sur l'autre extrémité pour constater et ajuster la manière de lier les choses sur l'autre côté . En somme je dois revoir les bouts , faire des liaisons différentes que celles prévues , la copie est révisée .  

Je suis donc revenu aux boiseries de structure pour poser , définitivement cette fois , les panneaux C.T.P. de support de la gare terminus , cela me changeant un peu du gravage sur Dépron ... ( il en était temps ! )  mais le sujet n'est pas clos .

Comme beaucoup , j'ai souvent des idées , des plans en tête , mais avant de les mettre en pratique " tout de go " et de faire tourner les gros outils vers un point de non-retour , mieux vaut réfléchir car sinon on va souvent droit dans le mur avec notre idée première , ce qui conduit généralement à un résultat peu flatteur sur lequel il faudra revenir .

Dans les grandes lignes je sais ce que je désire ( Là , je dois me répéter !... ) ; Pourtant j'ai dû passer trois / quatre jours à revoir , estimer , inventer , le tracé de ma future gare terminus .

Je me suis aidé pour l'occasion en ressortant la lourde documentation qui va bien avec des revues et des bouquins , en surfant aussi à outrance sur le Net !

J'ai glané quelques informations et idées supplémentaires mais je suis revenu ensuite vers mon point de départ , du moins sur mon second choix : un plan de gare terminus rurale qui se trouve en fin du livre d'Alain Pras expliquant comment faire des maisons en cartons , bouquin que je possède depuis trente ans maintenant ... 

Ce plan m'ayant séduit , je l'ai scanné , puis modifié . Il m'a déjà fallu changer ma première idée d'implantation suite à son choix tardif .

Scan: Ceci est ma version revue du plan de gare terminus provenant du livre d'Alain Pras . Reprenant de grands standards il n'a rien de bien révolutionnaire . C'est la disposition générale qui m'a surtout accrochée , d'autant qu'un pont-tournant s'y trouve présent . Il a légèrement été retouché ( voies , bâtiments ) , surtout , il a été inversé pour coller à la position au réseau ... Les voies suivront dans l'ensemble ce que l'on voit , sans autant faire une pure copie .

S'inspirer c'est bien mais ça ne résout pas tout ... C'est avant tout la façon d'accéder à la gare qui me tourmentait et me posait problème .

Pour qu'elle soit visible assez tôt , j'avais en effet prévu la " sortie de terre " de la voie unique dans un terrain en décaissement  . Le décor ainsi formé est nommé par nos voisins Anglais " hardshell valley " ... Une disposition de relief assez esthétique lorsqu'on réussi à bien aménager l'environnement .

En testant cette position de voie directement sur place et en recalculant certains impératifs , deux contraintes ont surgi : Coupant au court en biais sur le plateau d'angle , la grande courbe projetée raccourcissait la longueur de voie disponible , accentuant le degré d'inclinaison de la plate-forme de soutient  ( pas Top ... ) .

De plus , en divisant le plateau assez largement , la vallée limitait aussi les possibilités pour implanter le pont-tournant prévu , surtout qu'une voie menant vers un E.P. s'est ajoutée au projet du début : je devais dans ce cas , soit me séparer d'une chose , ou bien prendre une disposition de gare un peu farfelue avec le pont-tournant totalement excentré au loin ... 

J'ai donc abandonné l'idée d'une vallée " hardshell " , me ré-orientant vers la solution plus commune de faire longer la voie à la périphérie du réseau le plus loin possible , puis de lui infliger , hors vue , une courbe serrée de 63 cm de rayon avant de déboucher , à la vue , presqu'à la hauteur finale , avec une courbe parabolique pour attaquer le faisceau d'aiguilles d'entrée de la gare . Du commun en somme ...  

Traitée de cette manière , la voie parcourt un plus long chemin ; Elle s'allonge à un peu plus de 4 M depuis le début de son prolongement pour rattraper les 10 cm de déclivité . La pente qui en résulte se limite à 2,5% , valeur raisonnable pour le matériel traction et les rames plutôt courtes qui l'emprunteront .

Ensuite , toujours à tâtons , j'ai placé mes voies sur la place disponible restante ; Leurs positions exactes ne sont pas purement tracées , des ajustements seront établis .

Photo : Recherche en cours , les voies sont placées anarchiquement pour une représentation large ... Le panneau C.T.P. de droite est déjà fixé . 

Travaillant en tâtonnant , ce n'est sûrement pas la meilleure manière de faire , mais je me rends mieux compte des évidences et j'imagine de suite en 3D l'environnement  plausible d'un décor . Au fond à gauche , un pot de peinture maintien l'endroit où débouchera la voie unique , la sortie du tunnel ... Un couvercle plastique représente le pont-tournant : j'ai mis un des pont Jouef en place juste avant mais il est hors sujet avec un diamètre trop sérieux pour une petite gare terminus ... Là le visuel est mieux incorporé . Encore une chose à laquelle il me faudra remédier le moment voulu .

La recherche des tracés en gare se fait toujours avec les aiguilles que j'ai en ma possession . Je note mes résultats sur un listing et je garde des croquis des positionnements de voies , ainsi que des photos en mémoire pour le moment ou j'y reviendrai . 

Il ne me restera plus à la suite que le plan des voies de la gare secondaire à prévoir . Alors j'aurai bouclé mes besoins totaux et je passerai une commande précise des appareils de voies qu'il me manque pour finir d'installer mes gares . 

Le cheminement de la voie d'accès définitivement déterminé , les ramifications d'installations pré-étudiées , j'ai alors pu découper le plus grand des panneaux de C.T.P. à la scie sauteuse pour faire l'amorce de la pente . Des supports avec jambes de force ont été assemblés , le tout a été fixé en place . 

Photo : Formant un angle du réseau , le grand C.T.P. soutenant la gare terminus est coupé puis vissé sur divers supports . Au second plan à gauche , on peut voir ( en hauteur ) le prolongement de la plate-forme d'accès reliant , depuis la gare , celle déjà en place provenant de la zone de croisement de la voie unique .

Sur le plateau , la grande surface en courbe garde environ 50 cm de large , surface suffisamment large pour y faire passer une voie vers un E.P. en plus d'y caser un pont-tournant de taille modérée .

Allongeant la distance parcourue , le tracé passant sur l'extérieur permet de maintenir une pente correcte . 

Un peu plus tard les plate-formes sont donc jointes ... Le liège de ballastage profite et la voie unique ( le canton F plus exactement ) a pu progresser de quelques portions de rails : elle est prolongée en gardant une seule voie jusqu'au niveau des futurs quais de la gare terminus , soit une longueur de 7,00 M linéaires ( 4 en pleine voie , 3 en entrée de gare et voie à quai ) .

Les aiguilles et autres voies à venir diviseront ce tracé et compléteront la surface après coup . En attendant , la pente de ce nouveau tronçon sera testée avec le matériel roulant et je pourrai ainsi ajuster le schéma sur le circuit virtuel de CATrain !..

Photo : Le ballast ainsi que la voie sont en place . La pose est en partie en définitive ( collage du liège ) mais seulement dans la partie en pente qui sera cachée ; La partie de la voie à quai reste démontable dans son entier : une implantation finale avec des quais légèrement en courbe est envisagée .... Le multimètre vient de donner un verdict positif pour la conduction électrique , mon fourgon-test Hornby très bon rouleur ( équipé d'essieux récents RP25 ) circule sans soucis . 

Sur le côté opposé de l'angle , j'ai terminé la pose des panneaux avec une dernière coupe qui supportera l'embranchement particulier .

Photo : Le petit C.T.P. destiné à l'E.P. est en place . Cela lève de nouvelles "questions-réponses-idées-besoins" !!.. En attendant la voie unique d'accés a disparue dans son contre-bas , le panneau se terminant lui contre le diviseur scénique vertical . On aperçoit , dans le bas au premier plan , une coupe qui fera office de support à un habillage de devanture en courbe . L'ambiance générale reste brute , un début de décoration sera le bienvenu , là comme ailleurs .

Il me tarde . J'ai en cartons des fournitures depuis un an ( Salut Robert !! ) , et d'autres depuis bien plus longtemps ! Mais à chaque jour suffit à sa peine ....

A suivre donc ....

Les récentes parutions de photos du jour sur le site Biscatrain de Jean-Claude m'ont remémoré certains travaux entrepris sur du matériel roulant alors que la Ptit-Trains-Room ne faisait que sortir de terre ...

Rêvant déjà au futur , j'avais à l'époque occupé certains moments pluvieux et froids à la conception d'une rame Nord maison ,  toutefois , ce travail non abouti entièrement reste dans l'attente de temps disponible , il faut gérer les priorités ( Plus réellement , mon défaut congénital d'attaquer plusieurs sujets est passé par là !... ) .

Pour le plaisir , j'ai du coup resorti les divers protagonistes des cartons et je les ai mis en place pour une séance photo .

J'avais d'abord repeint une de mes Rivarossi verte ... A bien réfléchir , avec le recul , j'aurai dû la garder en état ... verte ! 

Mais en 2006 , la Chapelon Roco n'était pas existante , seule la Rivarossi-Jouef " collection "en livrée Chocolat était " disponible " pour peu d'en trouver une sur Ebay et d'avoir 500 Euros ( en moyenne ... ) à claquer dans une vieille Vapeur !

Photo : Une de mes 4 ( ou 5 , je ne sais plus bien ... ) Riva a subit en 2006 un passage en ravalement de musée . Chose plausible car , comme en réalité , c'est bien la 231E22 livrée verte qui se voit repeint en Chocolat Nord avant de migrer vers Mulhouse ... 

Poursuivant ma lancée et cherchant à avoir une rame longue et compacte , j'avais aussi sacrifié sur l'autel de la compassion , deux 231C .... Du moins , j'avais établi un étrange mariage en créant un Pool de 231C Nord .

Un des meilleurs tenders qui était sous ma main a alors servi de base ; Il possède un moteur d'origine qui arrache !! Même encore maintenant sa puissance m'étonne ...

C'est à se poser la question de savoir pourquoi il y a de si grandes disparités entre les même productions d'un constructeur (  théoriquement identiques ... ) . Peut-être un petit jeune qui venait d'être embauché chez Jouef et qui s'appliquait à donner le meilleur de lui-même dans le Jura !

Photo: Deux 231C ont été jumelées pour former un Pool traction . La première est normale et motorisée , la suivante est liée électriquement : des captages supplémentaires de courant équipent certaines des roues motrices , ce qui donne 12 roues alimentant le moteur ( 4 sur la première loco , 4 au tender , 4 sur la seconde loco ) .

 Le second tender , acheté spécialement pour l'occasion , est issu d'une vieille 231C Jouef de première mouture ( moteur dans la chaudière ) . Il n'est là qu'en wagon ...

Hormis la peinture , et avant de l'appliquer , des petits détails , rambardes , sifflets maison ont été montés . Deux leds jaune et une boite de cinéma Nord se trouvent sur la loco de tête .

La liaison Londres-Paris devant être la plus rapide possible , la solution de gain de temps imaginée à l'époque pour embarquer et débarquer les bagages sur les car-ferrys avait été de concevoir des conteneurs à bagages plus facilement et rapidement amovibles d'un coup de grue que de nombreuses valises portées à la main . Pour poser ces conteneurs sur les rails il fallait un fourgon spécial : Le fameux wagon porteur "Truck" de la CIWL venait d'être inventé .

En modèle réduit , seule la firme RMA à produit ce wagon il y a des années . Peu sont encore en état de kit originel , les rares exemplaires montés qui se retrouvent à la vente s'arrachent au prix d'une belle loco moderne vapeur ... aux alentours des 300 à 500 Euros ... c'est comme le Perrier ... C'est fou !!?? Non ???.....

Une solution pour dévier l'embûche : faire son propre truck !!  J'ai aussi abordé le sujet en 2006 .

Il est certain que , même ancien , un RMA est de loin le plus joli , mais pour le prix de revient dérisoire et surtout le fait de l'avoir sorti de rien  en matière , de mes mains en travail , j'aime autant le mien (même non-terminé !).

Photo: Mon Truck Perso. Loin d'être fini , je suis cependant très satisfait de l'allure générale rendue . Il me faudra encore réalisé les longs marche-pieds , mettre quelques détaillages ( anneaux de levages des caisses , câblots de freins , détails ) mais le rendu n'est pas si mal . La peinture doit être terminée également ( pièces brutes visibles ) .

Le plus gênant dans cette aventure sera de trouver le modèle tout fait ou une façon de faire proprement des décalques pour toute la rame .

Mais je ne me précipite pas ( plus ) . Les techniques , les matériels , les productions évoluent avec parfois de grosses surprises .

Comme je soulignais plus haut , ceux qui se sont battu pour avoir une Riva-Jouef chocolat dite de collection au prix fort ont dû l'avoir amer lorsque la splendide Roco est arrivé sur le marché .

Le jour et la nuit en terme de performances , de qualité , de détaillages pris en compte , le tout résultant des trente/quarante années séparant les fabrications . 

Je laisse volontiers de côté le parti prit des vrais collectionneurs et de ceux qui enflamment les enchères dans le but de spéculations lointaines . Aux premiers je narrerai que les locos motorisées sont faites pour rouler , pas pour dormir sur des étagères !! ( du moins c'est mon point de vue ) ...

Aux seconds , je rigole : Les prix moyen de transactions des Riva-Jouef chocolat ont été divisé par deux ; Vu la chute de l'action , eux sont verts , voir marrons !!  

Hypothétiquement un constructeur sortira une belle version d'un truck abordable tantôt ??... On parle bien de revoir de nouvelles versions en production " courante " de voitures Rapide et Express Nord sous peu ... ( Youuppiiii !! ) Mais bon ....

Ensuite , le reste de ma rame ne fait que reprendre la teinte de voitures qui étaient avant des CIWL Jouef bleues En l'occurrence , trois Pullman , trois W-Lits , un fourgon de queue .

Photo: Le wagon de queue coloré chocolat-créme ; Les feux de fin de convoi sont montés à bord . Les toitures ont été blanchies . Juste mises en place pour les photos , les voiture restent vides , leurs aménagements sont sous film à bulles dans le carton d'attente servant de refuge ....

La rame ainsi complétée avoisine les 240 cm pour deux locos , le Truck et 7 voitures . Une belle longueur sur un petit espace . Je pense même revoir les barres de liaison de la rame indéformable pour resserrer un peu les distances inter-voitures et encore glaner quelques centimétres , les courbes du réseau restant plus confortables qu'à mes prévisions . Je verrai cela avec des essais préalables de roulages .

Photo : Ma rame Nord complète mesure 2,40 M avec le Pool de 231C ; En mettant la Riva en tête on tombe à 2,20 M .

En guise de conclusion , ce miséra-modélisme réalisé me permet d'avoir une espèce de " rame du pauvre " Nord- Chocolat .

Surtout cela laisse une porte ouverte , en mettant en avant le fait que l'on peut toujours se faire un peu plaisir avec des moyens limités , en restant en dehors de l'apanage de l'argent et des circuits tracés gravitant autour ...

Un autre état d'esprit , d'ailleurs de talentueux modélistes ( devenus célèbres à la suite  ) comme Clive Lamming ont débutés comme cela !

Pourtant , une belle rame comme celle présente sur Biscatrain en ce moment , bien que folie semi-abordable , serait un achat vraiment ultime . Plus tard peut-être ....

D'ailleurs , tantôt  j'avais la somme , même une bonne moitié de plus ... mais comme je viens ce soir de régler mes trois impôts fonciers en bon contribuable-propriétaire ... c'est dommage . Je remets cela à lorsque les trous des caisses seront renfloués ; Mais pas non plus le mois prochain car le Mr du Fisc adéjà prévu les prochaines ponctions avec la taxe d'habitation et les prélèvements sociaux qui m'apparaissent déjà visiblement sur la liste .

Après tout , c'est la crise ne l'oublions pas !!

Fourni de mes bons outils , j'ai dans un premier temps ré-attaqué une petite surface de Dépron , un linéaire de pierres de taille .

Les dimensions décidées pour faire les pierres sont un peu plus grosses que la vérité du terrain , mais si peu .

Cela a un avantage , celui de pouvoir graver sans trop d'inquiétude car , lorsque l'on veut graver des joints trop prés les uns des autres , l'écrasement d'un sillon sur le Dépron déforme trop la surface ( ramollissement ) pour pouvoir tracer un second trait parallèle impeccable . Mes "pierres" feront donc 5 X 3 mm , dimensions raisonnables , représentant des blocs de 43 X 26 cm en transposant en dimensions réelles .

Après points de repéres mesurés et marqués , je tire avec le " Artline " de 0,4 mm les traits horizontaux tout les 3mm en cherchant volontairement à enfoncer la mine dans le Dépron .

Un peu d'encre se dépose mais c'est surtout le support métal de la mèche qui déchire la surface et creuse le sillon de marquage .

Ensuite , avec les équerres et le 0,1 mm en appui , je fais les joints de pierres verticaux une ligne sur deux , revenant  à cheval avec le décalage pour la seconde partie des rangs de pierres .

Faute d'absence d'une table à dessin , le repérage des 5 mm dans la verticale est fait en fixant une régle avec de l'adhésif sur le Dépron puis en suivant les graduations avec l'équerre en la faisant coulisser .

Photo : Le travail sur la petite surface est terminé . Plus régulier que lors de l'essai avec le stylo à bille , cette fois les pierres sont bien marquées , les lignes droites , les joints nets . En plus , l'effet tant recherché de relief est pleinement restitué . Tout est impeccable !

La longueur de mur gravée , je coupe les pièces dont j'ai besoin , puis j'assemble une nouvelle embase de pilier en faisant un chapeau également en Dépron , chapeau sur lequel des pierres de chaînage encore plus grosses sont également tracées . Cette fois le chapeau est coupé à dimensions débordantes pour établir le recouvrement naturel qui existe ...

Photo : Deux embases de pilier en comparaison , Le tout Dépron rend bien mieux que la pièce en carton . La mise en peinture devrait sublimer le résultat . Le test est cette fois validé , le Dépron sera bien la matière utilisée pour faire le viaduc .

Pour la suite du travail un ordre hiérarchique doit être respecté afin de masquer au mieux les divers raccords entre les pans de Dépron . L'étape suivante sera donc la mise en oeuvre de l'habillage des trois voûtes avant même la conception des deux flancs .

Sur un panneau suffisamment grand je prévois directement les trois pièces que j'aurais besoin . Je trace les gabarits sans totalement scinder les morceaux .

Je délimite ensuite les pierre d'angle de chaînage qui seront plus grandes en dimensions comme dans la vraie vie . Cela me facilite le tracage des traits communs horizontaux qui seront fait d'une traite . Ensuite je trace les verticaux sur un pan qui sera entiérement gravé . Puis vient après une à deux heures , le moment de couper et de séparer la première voûte terminée du reste .

Photo : Je viens de finir le gravage de la première voûte . Le cutter entre en action pour séparer ce tronçon fini du reste .

 Une seconde voûte sera gravée assez rapidement à la suite puis vient l'heure de la pose et du collage sur le viaduc . J'ai dû ajouté des petits supports en C.T.P. pour avoir des surfaces d'appui en bout aux endroits laissés vides . Cela permet d'avoir une zone de collage puis de ne pas laisser le Dépron sans "rien derrière" .

Photo : Le viaduc est retourné . Les deux premières voûtes sont mises en collage sans trop de mal , une fois "multi-craqué" par les sillons , le Dépron perd de beaucoup sa rigidité et il devient facilement courbable . Un petit ajustement de la longueur a été fait , la largeur tombe bien .

L'affaire est bien lancée .

Le gravage reste cependant un exercice extrémement fastidieux : il faut bien prendre son temps et se motiver à la tâche , les petites erreurs sont vite commises . Le résultat est pourtant tellement gratifiant lorsqu'on l' observe que je ne regrette en rien d'avoir forcé et perséveré sur la méthode .

Reste le temps passé , car pour le peu réalisé , le compteur des heures d'occupation a déjà bien tourné et il en faudra encore bien d'autres avant la fin de cette construction ....

.....

Une fois imprimés et coupés à dimensions , les pièces de carton restent assez fines et je devais obligatoirement les contre-coller sur un support pour construire mes volumes . Le Dépron encore sous la main , c'est ce matériau que je débitais à son tour pour former mes supports . 

Photo: Le Dépron est coupé suivant les dimensions requises afin de servir de support au carton ; Il faut déduire les épaisseurs et prévoir les recouvrements suivant le plan de montage ...

Pour bien faire et restant à vouloir calquer la réalité dans ses grandes lignes , il me fallait également revoir l'embase du viaduc .

Sous l'arche du milieu passe un petit cours d'eau . Sous les arches latérales , d'un côté se trouve une route , de l'autre un chemin ...

Du moins à l'époque ! Car de nos jours ce sont deux routes que l'on trouve de chaque côté ( bien qu'une soit vraiment fréquentée et l'autre plutôt un passage .... ) .

Je vais reprendre les dispositions d'origine , ce qui m'a conduit à recouper les flancs de l'embase pour créer le passage du cours d'eau en contre-bas , puis à venir placer trois petites plate-formes qui serviront de base au décor .

Photo : La structure du bas du viaduc est retravaillée ; Un C.T.P. central pour le lit de l'eau , deux autres pour la route et le chemin ... Cela me stabilise et me rigidifie les flancs .

Démontables à ce moment car uniquement vissés , j'ai aussi profité de la dépose des flancs pour les découpes afin d'en réduire un peu la hauteur dépassant vers le bas .

Cela m'arrive souvent de passer sous le viaduc sans l'ôter pour aller à l'atelier ( il manque toujours un petit quelque chose pour le bricolage que l'on fait ... ) et d'avoir le dos qui parfois vient légèrement toucher ...

Encore souple malgré mes douleurs de lombalgies perpétuellement présentes ( !?) je profite tant que je peux , car avec le temps qui passe , un jour , je serais bien contraint au démontage à chaque passage nécessaire ...

Pas dramatique , cela est prévu ( c'est pour cela que je veux garder ce morceau de décor léger ) , mais maintenant , avec les flancs raccourcis de deux-trois centimètres , je suis sûr que je ne toucherai plus lorsque j'aurais un aller-retour éclair à faire à l'atelier .  

Une fois débitées , les formes carton et Dépron seront ensuite collées entre-elles .

Précaution ! Le Dépron , comme le polystyrène normal ou l'extrudé , ne peuvent pas voir de colles avec solvants . Leur surface est de suite rongée et fondue en cas de contact avec ces colles communes ...

Pour assembler son travail on dispose de deux solutions : la plus simple est la colle blanche vinylique standard . Les matières se prêtent à ce genre de collage mais le temps de séchage est un peu plus long ...

Si l'un des support est absorbant ca passe encore , mais pour deux couches de Dépron ensemble , la colle demande pas loin de 12 heures de pose pour un séchage complet , l'humidité restant coincée entre les morceaux , la colle ne séche pas ....

Quant on veut assembler plus rapidement , on trouve des colles Néoprène spéciales qui sont sans solvant agressif .

Suivant des préconisations données avec les plans du temps de mon incursion dans le monde des petits-avions en Dépron , j'avais acheté une colle UHU dédiée en petit format assez cher .

Plus tard , j'ai aussi acheté un tube de colle à rosaces et corniches polystyrène dans une grande surface de bricolage  : Un peu moins radicale , elle fait tout aussi bien l'affaire , le tube étant quatre fois plus grand pour la moitié du prix ... 

Photo : Pour le collage du Dépron on utilisera de préférence des colles spécifiques pour l'usage . De base Néoprène , en fin double encollage la prise est presque immédiate . En gonflant un mono congé de colle déposé , on garde une possibilité de manoeuvre avant la prise finale ... Si on est pas sûr de soi , la colle blanche pourra être utile aussi ( plutôt pour les grandes surfaces ) ....

Mes gaufrages carton-Dépron collés et prêts , les premières mises en volume se montent pour concevoir les piliers centraux qui me servent de test .

Photo : Un premier pilier et son embase renforcée sont ajustés et mis en place , mais pas de manière définitive ...

Le résultat de la mise en teinte ressort assez bien . Il faudra l'ajout un chaînage d'angle et du travail de peinture pour arrondir le tout .

Le second montage jumeau sera fait de la même manière ; Je suis satisfait du résultat sur le coup mais je tergiverse ensuite ... Je ne colle d'ailleurs rien de manière définitive à sa place .

Bien que la méthode soit efficace , le temps de travail est double ( sur le carton , puis sur le Dépron) et surtout je trouve que le résultat manque cruellement de profondeur , de réalisme , en un mot de relief !! , chose que je voulais obtenir avec le Dépron comme base initiale ...

D'origine , les chaînages d'angles du viaduc ne ressortent pas en décalage mais sont sur le même plan que les pierres de taille formant la masse : au pire , ce seront des ajouts en cartons à venir poser pour donner un peu de ce qui me manque au niveau du relief ?! ... mais sans grande conviction .

Je reste donc une fois de plus sur ma faim ; Je me dis que pour faire des constructions de second ordre cela pourra être repris mais pas pour mon Viaduc !

Je m'en convainc d'autant plus que j'ai à nouveau longuement parcouru des écrits sur les méthodes de travail avec le Dépron .

Il faut que je retourne " au charbon " , consciencieusement ...

..... 

Les premiers pas de CA Train avec les matériels informatiques de prise en main se sont donc révélés concluant . Mais cela ne pouvait rester dans l'état ...

Après avoir prospecté magasins alentours et sur la toile je ne trouvais pas spécialement de " chaussure à mon pied " . Je restais donc en surveillance .

Il faut dire qu'avec l'escalade des nouvelles technologies conjuguée à la baisse permanente des prix  cela ouvre une offre pléthorique de " bêtes de courses " ( du moins dans le domaine des TV, informatique et autres dérivés ... pour le reste ( l'essentiel : la nourriture ) la tendance inverse n'est pas proportionnelle  !! ) . Moi , je cherchais juste un petit PC portable sympa .... 

Une vente Flash sur le site CDiscount m'a permis de trouver le matériel adéquat . Comme le temps passe car en fait mon beau PC tout neuf est arrivé à la maison le 13 Août , il y a plus d'un mois maintenant ...

Photo : Mon PC portable flambant neuf qui servira exclusivement au réseau . Finalement j'ai trouvé un 15,6' avec écran leds , bonne carte graphique , processeur double-core , etc ... avec en sus , pour un peu plus de 300 Euros de total , deux grosses barettes mémoire en renfort .

Bon , je ne m'étendrais pas sur les capacités plus que suffisantes pour l'usage succinct au réseau ... La mise en route ne posa aucun soucis pas plus que la prise en main ou l'installation des quelques babioles en logiciels ...

Ca Train fût vite installé pour prendre le relais : le sang neuf arrivait !

Trop simple !! Cela aurait été trop simple !!

Une fois le portable branché , " black out " ! Aucune reconnaissance du module USB , pas de dialogue établi .

Je retombe sur le problème de l'O.S. de gestion ; Nouveau modèle d'ordinateur oblige , c'est ici Windows Seven en version pack familial 64 Bits ...

Que faire ? Cela m'embête un peu de formater pour remplacer par Windows XP . Je pars aux renseignements et tâche de solutionner l'écueil . 

Heureusement , je ne suis pas seul : CA Train reste un logiciel " actif " !

Sur le site lié au logiciel , des échanges et conseils entre utilisateurs sont possibles grâce au forum qui reste ouvert . Je relance un sujet suite au problème rencontré . J'étais parti en recherches sur la toile , avec des approches parallèles afin de tenter par moi-même de résoudre le soucis mais comme le dit le proverbe " Mieux vaut avoir à faire au Bon Dieu qu'à ses Saints ... "

Le Bon Dieu en question est pour le coup Joël Bouchat , l'un des pères de CA Train : malgré les nombreuses années d'existence , il suit son bébé avec bienveillance ; Grâce au fil ouvert j'attire son attention et j'ai le mérite d'aiguiser sa soif de solution .

Le problème est que CA Train fonctionne très bien avec W 7 mais avec la version en 32 bits seulement !

Dans la bataille du changement permanent afin de faire vendre , les acolites de Bill Gates changent perpertuellement les données profondes de Windows et forcent même les concepteurs de logiciels à devoir payer Microsoft pour utiliser les nouvelles versions de Windows ...

Je vous passe les détails mais d'une main de maître Joël a réussi à contourner ce qui bloquait le dialogue entre le PC et le module USB .

La solution " tirée par le cheveux " n'est peut-être " pas propre "  mais elle a le mérite de fonctionner et d'ouvrir une porte vers l'avenir . Après une pleine semaine de turpitudes écoulée , l'écueil était vaincu , le PC portable pouvait enfin trouver sa place au réseau .

Une fois reconnu et en utilisation , le nouveau PC n'apporte pas de grand changement sur le fond . Au mieux les commandes effectives pour les quelques aiguilles câblées ont été ajoutées : le noeud passe en mode indépendant ! 

J'ai ensuite ajouté un itinéraire et calibré un 5éme train en plus des 4 premiers , cela rajoute un peu de chambardement  lorsque les trains tournent car les rames plus nombreuses pour le même nombre de cantons sont dans l'obligation de s'arrêter plus réguliérement en pleine voie ...

Photo : Le réseau exploitable à l'heure actuelle ;  Pas de révolution à proprement parler : l'adressage des quelques aiguilles maintenant motorisées est décelable à quelques endroits ( petits carrés verts d'adressages ) et une rame de STEF tirée par une BB63000 Roco a été ajoutée avec un nouvel itinéraire .

J'ai ensuite passé beaucoup de temps pour redessiner sous CA Train le futur réseau avec les adressages de cantons , d'aiguilles ... Je prépare l'avenir .

Le premier réseau virtuel que j'avais fait il y a trois ans était très fouillu , il me fallait retracer le tout . J'ai quasiment bouclé la chose ... Il me reste des adressages et la schématisation de la rotonde à terminer mais c'est plus lisible pour moi maintenant . 

Photo : Le réseau final sous CA Train . Redessiné et mieux organisé le cheminement des cantons et des gares est plus lisible . On y retrouve de gauche à droite sur la partie gauche : La gare cachée N° 1 ( 10 voies à 75 cm ) , la voie unique qui monte vers la gare terminus avec son dédoublement pour le croisement des trains . Le noeud ferroviaire , jonction de la voie unique de la double voie principale puis dédoublement de celle-ci . Ensuite sur la partie droite de l'écran en partant du haut vers le bas : La gare terminus avec ses trois voies à quai + deux voies de dépôt ; Un E.P. est prévu en sortie de gare . Plus bas , la gare cachée N°2 avec ses deux fois 3 voies dans chaque sens . Vient ensuite la gare secondaire avec ses trois voies , une voie double de manoeuvre ( halle ? ) . Enfin la gare principale avec ses 5 voies à quai , son petit triage , ses voies marchandises , le tiroir menant vers le dépôt .

Une bonne part des cantons sont adressés , les aiguilles aussi , restera quelques retardataires et ajustements , ainsi que les feux . Du moins ceux qui seront réellement mis au réseau car il n'est pas formellement indispensable de transposer tout ce qu'on trouve en virtuel vers le matériel miniature . Les cheminements des cantons sont corrects les longueurs équilibrées vis-à-vis de la réalité . Bien sûr le tout ne respecte pas les emplacements réels mais il faut bien tout caser sur l'écran !

Lorsque tout sera vraiment en place j'aurais déjà bien bossé !

Mais , fît du virtuel , place au travail manuel : La pose des voies miniatures prolongées jusqu'au viaduc m'a fait abordé un autre aspect  de notre hobby ; Mon activité tout aussi prenante de ses 20 derniers jours m'accapare pleinement ... et reste en cours à aujourd'hui .

Cela vaudra bien au moins un autre article je pense ...

A bientôt .