La Ptit-Trains Room de Tony

Bien sûr " la mort du petit cheval " était annoncée depuis Mai : CA Train mieux en tout (?) allait forcément chasser mes plaques à PICs ....

Comme lors de la première grande migration électronique ( avec tout de même le doute d'installer un nouveau système moins satisfaisant !?? ) , c'est sans trop de remords , mais avec un énorme pincement au coeur , que je débutais le remplacement et délogeais mes ensembles à PICs de leurs emplacements respectifs  .

Que de temps passé , que de tortures méningitiques cela m'avais coûté , de concevoir , d'assembler les plaques , faire les câblages , de créer quasiment chaque programme pour chaque PIC de chaque canton ... et je préfère ne pas aborder le travers des calculs pour les automatismes vu point par point puis rassemblés ensuite ... 

Tout cela pour rien !.. 

Non , pas pour rien !!.. Les bénéfices des divers apprentissages et le savoir de la programmation me resteront et me seront toujours utiles .

Ce sera le cas pour le contrôle manuel des rames sur les zones prévues . Ça me sera aussi utile pour la future commande de mon (mes) pont(s) tournant(s) . Encore une chose prévue mais lointaine ...

Pourtant , à cet usage , j'ai déjà profité de mes récentes commandes de matériel pour acheter par avance deux boutons rotatifs spéciaux qui comptent en " hexadécimal " : Incorrigible Antoine !!

Passons à la manoeuvre : De suite , j'attaque par le plus simple , le logement sous la gare cachée N°2 ...

Photo : Comparaison entre les deux systèmes aprés démontage ; Mes plaques de détections et de PICs prennent deux fois plus de place que celle unique de CA Train . De plus , je ne pouvais commander que 20 cantons avant , contre 24 avec les modules PWM . Et je ne parle pas du matériel qu'il fallait encore ajouter pour les automatismes ...

Ayant judicieusement repris le même câblage vers les cantons il me suffit de substituer les prises Sub-D ( installées avec capots S.V.P. sur la plaque fraîche ! ) . Aprés , tout n'est qu'histoire d'attribution d'adressages sur le logiciel .

Le tout pour le tout lancé , je m'attelle ensuite au démontage de l'armoire N°1 . Les quelques vis et fils de liaison tombent rapidement mais je prend la précaution de ne pas saccager quoi que ce soit pour , le cas échéant , faire marche arrière ...

Photo : Le coeur de l'armoire N° 1 est extrait ; Hormis quelques petits fils annexes , j'ai laissé en place pour le moment la réglette de support pour les Sub-D ainsi que la plaque réunissant les boutons de commande des départs . Pourtant je dois poursuivre le démontage afin de récupérer la plaque de C.T.P. servant de support horizontal . Encore quelques vis .... 

Une fois sortie , sous la gare cachée , le branchement de la nouvelle plaque est assez facile . Les gros fils " 220 Volts " mis en place pour contourner le réseau servent toujours .

Le 12 Volts électronique , plus utile , s'est vu débranché : Le signal TX - RX de dialogue entre l'USB et les modules passera par là . J'avais le doute de pouvoir récupérer ce branchement à cause de la section du cuivre mais François m'a annoncé qu'il n'y aurait aucun problème . 

Pour la traction , les deux jeux de fils d'alimentations déjà en place et provenant des régulateurs de tension de l'armoire N°1 , gardent pleinement leur utilité . 

J'ai juste eu un petit soucis avec mon 5 volts prévu en commun pour les 6 modules sur la première plaque PWM assemblée : Les potentiels de masse différents ( car deux alim. indépendantes ) me coupaient le signal sur une partie des modules .

J'ai rectifié le tir en installant finalement un second 7805 afin que chaque alimentation transforme son courant traction en 5 V pour chacun de ses modules ( soit 2 modules sur un régulateur avec un premier 7805 , les 4 autres sur l'autre régulateur avec maintenant leur 7805 attitré ) .

Photo : Plateau sous la GCN°2 ; Plaque en place et sous tension . Les deux leds vertes sont les lampes témoin des alimentations provenant des régulateurs N° 5 et 6 depuis l'armoire N°1 . Les fils marron/blanc aménent la tension vers chaque entrée . On peut maintenant distinguer les deux masses noires qui sont les deux radiateurs pour chacun des 7805 ( à comparer avec le premier cliché de l'article ) .

Les deux fils rose/bleu sont les fils d'émission et de réception du dialogue vers le module USB qui utilise le branchement normalement prévu pour amener le 12 Volts . Comme l'avait prédit François aucun soucis : Le dialogue des informations ne souffre d'aucune perte . Deux petits fils pour tant d'infos. , c'est bluffant !...

En haut , il reste un domino disponible : il servira pour ramener le courant destiné aux  accessoires ( aiguillages , feux , lumiéres ) .

Le jour suivant je me suis occupé dans l'armoire N°1 .

Il m'a fallu refaire une prise femelle pour lier les arrivées d'alim. d'autres régulateurs aux deux groupement de quatre modules de la grande plaque de 8 .

J'ai aussi placé un petit support permettant de loger à mi-chemin le module USB . Deux intérêts : L'éloigner des autres modules ainsi que du rayonnement des transfo. , le placer suffisamment prés de l'ordi. pour un passage à demeure du câble USB de liaison au PC ( sinon trop court pour ne pas géner ) .

Photo : Un petit support placé rapidement dans le pupitre sert à positionner le module USB . Celui-ci est d'office mis en configuration " 50 modules " avec une alimentation indépendante sous 9 Volts par un petit transfo. dédié . Les deux " bus " sont en fonction : le premier descend directement vers l'armoire , le second ( branché sur les dominos ) , envoi les signaux de dialogue par les fils en 1,5 mm² en faisant le tour du réseau . Le câble USB arrive depuis le PC sur la droite ...

Dans l'armoire , la plaque de 32 cantons occupe une place dérisoire comparativement à avant . Le cliché est pris de loin mais on distingue la prise rouge où arrive le courant des régulateurs N°1 à 4 . Pour l'instant deux sont utilisés .

Pour les six modules qu'il me manque je diviserai probablement encore la plaque que je dois assembler . Je pense placer 4 modules en sus dans l'armoire N°1 , puis délocaliser les deux autres modules restant au plus prés de la gare terminus , toujours histoire de ne pas devoir câbler les cantons trop loin : il vaut mieux envoyé 2 fils de liaison USB + 2 fils de puissance + 2 fils de courant accessoire plutôt que trois à cinq fois plus , la gare terminus étant elle aussi de l'autre côté de l'armoire mais en partant côté inverse ...

En résumé :  - USB  dans le pupitre gare principale

                      - 12 modules PWM dans l'armoire N°1

                      -  6 modules PWM sous la gare cachée N°2

                      -  2 modules PWM sous la gare terminus

Ce n'est pas pour tout de suite  !

Essayons un peu ce qui est pour le moment branché  !!.........

.....

La source traction qui servira à cet essai sera donc pour le moment un vieux transfo. Jouef .

Pour le tracé du réseau virtuel , le logiciel permet très facilement de recréer ce que l'on désire au travers d'une banque de symboles bien pensés . 

Des limitations de vitesse sur les cantons sont possibles histoire de baisser la vitesse en gare , dans les descentes , sur les faisceaux d'aiguillages !... ou au contraire de booster la puissance pour les montées .

D'ailleurs , les rampes ( avec leur pourcentage d'inclinaison ) peuvent être matérialisées sur le réseau virtuel et cela influera sur la marche des trains : Le logiciel voit qu'une rame arrive sur une rampe à " tant de % " et il augmente la PWM pour maintenir une vitesse constante ( idem pour les descente ou il ralentira ... ) .

J'ai retracé les cantons concernés par voie unique en limitant les extrémités par des signaux , qui , même s'ils sont non matériellement présents , se retrouvent obligatoires pour réaliser des arrêts .

Ensuite , on trace un itinéraire avec ce que l'on veux soumettre comme manoeuvres et vitesses à la machine qui se retrouvera en place sur la voie .

Le logiciel reste très intuitif et on prend facilement le coup de main pour ces travaux . Le tout , avec certaines options ( attendre un train X à un endroit Y ) , est de ne pas s'y perdre car tout ce qui se trouve sur le réseau comporte une adresse chiffrée ( cantons , appareils de voie , feux , trains ... ) et on peut facilement faire une erreur à ce niveau , quant parfois ce n'est pas un conflit d'itinéraires se recoupant qui est involontairement posé ...

Avec un petit tracé comme celui de cet essai aucun soucis , lorsque l'on a une soixantaine de cantons avec une trentaine de trains c'est une autre affaire ... 

Pour le matériel de l'essai , j'ai jeté mon dévolu sur mon ABJ 3 Electroten car assez souple et régulier en fonctionnement ; De plus un autorail est moins problématique en terme d'intervention manuelle rapide ...

Par la suite , une petite procédure permet de rallonger le matériel roulant afin de former une rame de plusieurs wagons/voitures si besoin ( jusqu'à 30 de mémoire ... )

Photo : Prise de l'écran , avec le balayage du CRT bien visible ( les bandes horizontales .. ) et assez peu de netteté . Le tracé est simple . En plus des voies et des feux , on trouve le curseur de commande de l' ABJ ainsi que la commande de mise en fonction du réseau .

Une fois le virtuel créé , les modules et cantons adressés , on peut passer à la grandeur nature et concrétiser .

La petite vidéo suivante illustre en deux temps la chose ; D'abord on y voit le cheminement virtuel qui se déroule à l'écran ( je m'excuse pour le défilement des bandes .... ) , ensuite , sur les cantons , je filme l'ABJ directement commandé par CA Train au travers des premiers modules PWM . Au début , en observant bien , on voit aussi le bouton de commande qui se meut seul en suivant la commande de vitesse déterminée ...

Les premières rotations m'ont , somme toute ,  assez déçues : manque de synchronisme conduisant dans les choux , vitesses "trop" ou "trop peu" ( je n'avais pas de suite pleinement saisi le principe pour le calibrage des courbes de puissance , j'avais aussi inversé le dessin d'une rampe en créant une montée alors que ça descendait --> accélération au lieu d'un ralentissement !! ) , bref pas terrible .

Après quelques débuts d'améliorations cela donnait ce que j'ai filmé .

Par la suite j'ai encore grandement amélioré le déplacement car , en tout état de cause , de très nombreux paramètres sont à voir et à peaufiner finement . Par définition , les essais sont là pour çà ... 

La chose très importante que je tiens à souligner ici est l'intérêt absolu du système pour la phase d'automatismes : aucun relais d'inversion nécessaire , aucun bouton poussoirs pour les départs , encore beaucoup de posibilités non mises en fonction pour le moment ( correspondances entre les trains , pauses plus longues , attente d'un événement extérieur ... ) , la facilité de gestion est immense avec le PC qui gère tout .

Cà c'est pour le côté merveilleux et positif !!

Pour le reste , je me suis vite rendu à l'évidence , avec des rotations plus vastes qui restent en cours en ce moment ( décalage entre les écritures , les parutions au blog et le jour-le-jour ) , qu'il faut bien prendre son temps pour calibrer ce que l'on désire .

Trois choses primordiales avec CA Train :

1) La longueur des cantons

Le tracé de voie à l'écran ne reflète pas toujours la vraie distance , soit par manque de place à l'écran , soit par simplification du tracé virtuel .

Des ajustement de longueurs sont possibles ; Un tracé virtuel de 20 "rails" dessiné pourra , si besoin , être étendu artificiellement à une valeur de 32 rails pour mieux coller au réseau ou tout autant être raccourci à la longueur à 13 rails pour forcer l'arrêt au bon endroit si le canton est une voie en gare ( onglet de " longueur ajustée " ) . On triche ici sur la valeur pour que le déplacement du train miniature se synchronise mieux ... 

2) La vitesse d'une motrice

Tout comme avec des locos équipées de décodeurs en digital , une courbe de vitesse peut ( et doit absolument ! ) être ajustée pour chaque loco , ceci afin de gommer les différences de fabrication et de qualité de roulement que l'on retrouve d'une motrice à une autre sous la même tension donnée aux roues . 

On détermine d'abord qu'elle sera la vitesse maxi. admise par la loco sur le réseau ( vitesse virtuelle : un express à 120 KM/H , un marchandise à 90 , un autorail à 70 ... ) . Cette valeur donne le point vitesse maxi. sur la grille de calibrage . 

Ensuite , on réglera la courbe de progression pour l'accélération , puis , séparément , pour le ralentissement , grâce à quatre points de valeur que l'on peut déplacer comme l'on désire sur la grille . Une fois mémorisé , chaque loco suivra sa courbe d'accélération/de décélération où qu'elle soit sur le réseau .

Le gros avantage ici est de ne pas avoir de modification , d'installation , ni d'achat de décodeur à faire pour chaque loco. Une option ( allumage de feux .. ) est même activable si besoin !?? ...

Le jour de mes premiers aller/retour décevants ( désastreux ) , je retourne lire le tutoriel de CA Train puis je reviens au mode de réglage et commence à mieux maîtriser les paramètres de calibrage de vitesse .

Cet exercice reste délicat lorsqu'on désire des départs et arrêts assez progressifs . Le point de puissance pour la vitesse maxi est aussi très important ... 

Une fois bien ajustée , la courbe décidée collera à la loco . Avec l'expérience ( qui à ce jour se développe ) j'ai plus de facilité avec cet exercice .

 Il faut pourtant se méfier car les locos réagissent différemment à chaud ; Les courbes évoluent un peu et sont à revoir( souvent à la baisse ) avec la loco " à température " sinon on va trop vite ( voir plus bas ... ) .

Photo: En exemple , le jour des premiers essais , je tâtonne prudemment le calibrage vitesse de l'ABJ . Maintenant çà va plus vite pour des résultats plus rapidement corrects . On voit sur l'image les points de réglage que l'on place comme bon semble sur le graphique . Les traits en courbe s'ajusteront automatiquement pour  visualiser les intermédiaires et faire les courbes . Ici on distingue en bout d'horizontale la vitesse maxi. donnée à l'ABJ : 100 KM/H . Verticalement se sont des graduations de puissance allant de 0 à 31 ( 31 étant le 100% du PWM ) . Pour garder une vitesse réaliste à l'ABJ j'ai dû monter assez haut le point de puissance ; Qualité de motorisation et consommation électrique accrue allant de concert !! Les courbes pour les Jouef que j'ai testé depuis sont globalement plus plates ...

Enfin , le point le plus important de tous ; Ce que l'on voit à l'écran ( le réseau virtuel ) doit être différent de ce qui est sur le réseau miniature pour préserver la synchronisation . Je me suis aussi fait avoir sur ce point ... 

3) Le synchronisme mode virtuel/ réseau miniature .

Il ne faut pas chercher à absolument calquer le virtuel au modèle réduit . Le virtuel doit toujours être un peu en avance sur les trains qui tournent : Un train virtuel qui quitte un canton doit bloquer en entrant sur le canton suivant ( il se fige en attente à l'écran ) . Lorsque le "vrai" train miniature entrera réellement sur le nouveau canton , l'ordi. rattrapera le décalage et le train virtuel reprendra son cheminement à l'écran .

Si c'est l'inverse qui se produit ( CàD le train miniature réel qui change de canton avant celui virtuel à l'écran ) une perte de sychronisation est obligatoire ... D'où l'importance de bien calibrer chaque vitesse relative ...

Bien sûr , à contrario , un train peut avoir un ralentissement involontaire pour diverses raisons ; Une valeur de temps ( une marge ) de désynchronisation est réglable .

D'origine réglée à 10 secondes , je l'ai pour l'instant augmentée à 20 secondes ( maxi. 60 secondes ) et çà a l'air de tenir la route .

J'en reviens à mes longueurs de cantons pour illustrer :

Supposons que pour vraiment refléter le réseau , un canton virtuel tracé à 20 rails , doive être ajusté à une valeur de 40 ; On ne le compensera uniquement qu'à 32 longueurs ( ajustement sans trop faire de décalage ) , cela ne sera pas suffisamment long , le train virtuel gardera une avance à l'écran . 

Si , au bout de 20 secondes , le train miniature ne change pas de canton , l'ordinateur détectera la perte de la rame et il arrêtera le réseau ....

Bref , il faut jongler avec les réglages et harmoniser les vitesses , les longueurs , en restant avec des valeurs établies dans la marge de temps donnée à la synchronisation ... tout un art !!

Mais un art plus facile que la programmation  

 A suivre ..... 

Les passions ne s'expliquent souvent pas ...  A remonter mon histoire pour les Ptit-Trains pas de source précise ...

Après , simple lubie ou histoire sérieuse , rien ne laisse présager l'avenir !!...

Pour ma fille aînée , vers ses 12 ans , est venu un soudain intérêt pour le Japon ; On ne sait pas ou plus vraiment comment , par le biais d'une tendance et de groupes musicaux de mémoire ...

" Fille de son père " , elle n'a cependant jamais déroger de son but depuis , se " spécialisant " de plus en plus au travers de lectures , dessins animés ( mangas ) , art vestimentaire , groupes , inconnus ici , mais à faire pâlir les plus trash du vieux continent , et , forte de sa ligne de conduite , elle a naturellement orienter ses études vers les langues/arts plastiques , pour arriver en licence de Japonais en université il y a deux ans .

Assez réservée , toujours sérieuse et studieuse , gérant et jonglant entre loisirs et travail , l'envie irrésolue de migrer vers ce pays la pousse à réussir , allant jusqu'à lui faire faire " black-out " sur le côté sentimental , malgré ses 20 ans passés .

Au moment des fêtes , juste avant le jour de l'an , sa soeur cadette ( qui vît de son côté une histoire amoureuse depuis plus de deux ans ) nous annonçait la fameuse liaison que sa soeur avait depuis peu avec un jeune homme : un Japonais !

Quelle ne fût pas notre surprise d'apprendre qu'elle avait ( enfin ) ne serait-ce qu'un petit copain !!?

Le jeune homme en question était arrivé en France fin Août 2010 par les relations inter-universités qui envoient leur meilleurs élèves à l'étranger , et il devait passer son année scolaire en immersion linguistique dans l'université de langues où " notre Grande " va aussi en cours .

Ce qui devait arriver arriva ... Destinée ... puis on ne peut éternellement se voiler la face !...

Nous étions contents et amusés par la situation , la charriant à plus d'une reprise , pensant à une première expérience passagère ... Mais , avec le temps qui coule vite , nous avons rapidement pris conscience qu'il ne s'agissait pas d'une simple amourette .

Shunsuké ( c'est son prénom ) vînt à la maison par deux fois lors des vacances scolaires : une fois en Février , la seconde fois en Avril .

Lors de ces deux séjours d'une semaine je n'avais malheureusement fait que le croiser car j'étais tombé en plein dans mes quarts de travail avec , en plus , des arrangements pour dépanner des copains de boulot ( j'avais inversé des journées de rotations .... )

Le Tsunami avait entre ces dates causé les dégâts que l'on sait . Sans trop d'inquiétudes directes pour lui car il vit dans la partie plus au Sud et sur la côte opposée au séisme .

Avec les histoires de la centrale et de ses retombées radioactives , nous lui avons rapidement proposé de rester ici pour les deux mois d'été ; Son visa expirait fin Juillet et des obligations ne lui permettaient pas de trop prolonger son séjour .

N'osant pas au début , il a finalement accepté lorsque Madame a insisté et lui à bien clairement dit qu'il n'y avait aucune gène ; Il est donc arrivé une nouvelle fois sous notre toit fin Juin pour un petit mois .

J'ai enfin pu faire plus amplement sa connaissance ; Nous avons organisé quelques activités , présenté les alentours de notre ville et de nos campagnes environnantes ( bien que peu gâté par la météo ) , fait rencontrer la famille , fait de nombreux repas et soirées ... avec moult sourires , rires , fous rires à la clef . 

Immanquablement , je lui ai bien sûr présenté la Ptit-Trains-Room , cité un peu l'histoire des vrais trains dans la région ,  montré quelques sites actuels tout en faisant le recoupement avec des documents d'époque une fois de retour à la maison ... ... On ne se refait pas !

Je ne suis pas plus que cela psychologue , mais lors de son séjour parmi nous j'ai pu cerner un garçon très agréable , réservé , serviable , posé , pas trop coincé bien qu'hésitant ( les barrières de culture et d'éducation différentes entrant alors en ligne de compte ) , mais surtout respectueux de tout et de tous ... 

Un beau-fils semble-t'il idéal , comme peu en rêver un père pour sa fille !! 

Une fois en congés après la première semaine de Juillet passée , nous n'avons pas vu les jours s'égrener par la suite ... 

Puis inexorablement le temps passe et arrive soudain le moment du départ , certaines échéances sont incontournables .

Nous avons pris le chemin de Roissy à trois , sans Madame qui a préféré tenter d'éviter le moment d'une séparation douloureuse . Peine perdue , sur le pas de notre porte , c'est déjà pleine de larmes et le coeur gros qu'elle a dit au revoir à notre hôte Japonisant !!...

Sur la route , j'ai bien essayé de parler un peu , de détendre l'atmosphère , de meubler le temps du voyage vers l'aéroport Charles De Gaulle , mais le coeur n'y était pas trop , le silence était pesant , l'heure grave .

Une fois à l'aéroport , hormis le monde et la queue pour les embarquements ( vacances obligent c'est dingue le nombre de personne pouvant prendre l'avion !.. ) , tout c'est bien passé jusqu'au moment fatidique où il a fallu se quitter .

Certains au-revoir prennent parfois des allures d'adieux , cela est d'autant plus vrai lorsque les histoires de coeur s'immiscient dans la situation ...

Je ne suis pas d'un naturel sensible , mais je peux vous assurer que dans l'aérogare , ce jour précis , je n'ai pas eu besoin d'une séance de cinéma pour faire vibrer la corde de mes émotions . Ma glotte était nouée et face à moi , c'était du vrai , du sincère !!!... 

Puis Shunsuké s'en est allé , retournant vers son lointain pays du soleil levant ...

Le plus dur est maintenant pour ma fille qui voit son premier amour la quitter .

Avec 10.000 KM entre deux la distance n'est pas mince , loin des yeux loin du coeur dit-on aussi ... Mais les moyens modernes de communications permettent de nos jours des prouesses qui gomment l'éloignement même si ce n'est que virtuellement .

Il est déjà prévu qu'elle fasse son premier voyage vers le Japon pour cet Hiver . Nous entammons actuellement les démarches administratives pour obtenir un passeport . Après nous verrons bien la suite des événements !!...

Mais je suis assez confiant , je crois en leur avenir .

Il y a des choses que l'on sait ; Il y a des choses que l'on sent !!....

Fin de la parenthèse .

Enfin sorti du néant , " mon " CA Train semble sur la bonne voie ( ... de chemin de fer , cela s'entend ... ) .

Bien sûr , avec une plaque PWM pré-perçée dans son entier et comprenant déjà les ponts électriques de jonction en place , je ne pouvais en rester à deux modules .

Bien vite je me mis à assembler les quatre autres PWM , pour finir la plaque , vérifier le bon fonctionnement , aussi , par curiosité , afin de voir comment les représentations de 6 PWM comportant 24 régulateurs seraient détectés et affichés ...

Pour la détection , six modules neufs ( entendre " non adressés " ) ne peuvent être branchés en une fois sinon il y a conflit d'adresse avec six adresses 0 commises d'office .

On peut ajouter les grands PICs un à un ... mais si on fait une erreur leur démontage est assez ardu ; Les multiples pattes ( 40 ) corsent l'extraction , même avec la pince spéciale adaptée ; On en plie immanquablement quelques unes : 40 pattes bien enfoncées çà tient ! 

Normalement les 2 optocoupleurs rapides préconisés par module sont à mettre sur supports . Lors de mes commandes j'ai totalement zappé l'affaire !

Une fois les montages en cours , pour les premiers PWM , je les avais directement soudés sur la plaque .

Forcément , erreur de conflit d'adressage lors de la reconnaissance , démontage obligatoire d'un des deux grands PICs mis en place ... pliage de quelques pattes !!...

A la suite , j'ai mis , en guise de support , des " tulipes " sur un des deux opto. par module , de manière à pouvoir les isoler ( hormis le premier laissé tel quel ) . Un opto. est plus facile à sortir et il coûte aussi moins cher qu'un PIC si on casse ( --> une patte cassée et c'est poubelle ) .

La plaque entièrement assemblée , la détection s'est bien faite mais m'a donné raison sur mon choix de montage .

Cinq des six modules furent reconnus puis purent être adressés . Pour le sixième : " Niet " , rien à faire .

En jonglant avec les opto. j'ai plus aisément ciblé le défaillant . J'ai quand même dû démonter ( avec précautions .. ) pour les inverser , trois des PICs bien mis en place " définitive " et il en résultait , après analyse , que ce n'était pas une soudure ou un composant annexe défaillant sur le module incriminé mais bien le PIC par lui-même qui faisait des siennes !?

Avec mon nouveau matériel de programmation et le logiciel WinPic 800 , j'ai pu remonter une erreur dans les paramètres internes du PIC . J'ai ré-essayé plusieurs fois de le reprogrammer sans grand résultat ....

Ce PIC , " buggé " de l'intérieur , a pris le chemin du recyclage en déchetterie ... Paix à son âme .

Un autre PIC neuf est venu le remplacé faisant tout rentrer dans l'ordre . Les six modules étaient OK .

Photo: La plaque avec les 6 modules PWM est mise sous tension et opérationnelle : les LEDs sont fixes ; On distingue bien les petits opto. de droite mis sur tulipes , ils se trouvent plus haut perchés .

Profitant de l'entité de la plaque j'ai percé puis soudé quelques ponts en sus ( soit " en dur " , soit en câbles rouge )  pour distribuer le signal du BUS , ne gardant de cette manière qu'une entrée ( deux fils ) pour tout les modules .

J'ai fait de même avec le courant 5 Volts provenant du régulateur 7805 ( en haut à gauche , la masse noire entre les fils ) . Il distribue ainsi le 5 Volts sur les 6 PICs .

Le courant traction est lui réparti avec deux entrées : une pour les huit cantons du haut , une seconde pour les seize autres cantons de la plaque ( fil marron + blanc reliant sur la droite ) . Les 24 cantons qui seront réellement branchés ensuite seront à bien répartir afin d'éviter des surcharges en courant . Cela reste assez facile en incluant des voies de gare cachée ...

Pour l'affichage à l'écran de l'ordi. en mode " ModParam " , le logiciel commence par scanner le matériel : grand camembert orange affiché pour le module USB , puis un petit camembert vert signalant le(s) module(s) PWM trouvé(s) en reprenant l'adresse de chaque module . On peut monter jusqu'à 28 modules PWM , soit 112 cantons ... pour un énorme réseau !

D'après ce que j'en déduit , l'adresse attribuée au module reste en mémoire dans son gros PIC ; Même en débranchant tout , en changant éventuellement d'ordi. ( ... j'en reparlerai ...) cela n'est pas grave et les données restent gardées ...

Le scan. continu ensuite avec deux autres types de petit camembert à la recherche de module de détections , de module d'accessoires ( appelés " contrôleur d'article " ) .

Lorsque le scan. se termine , le " ModParam " adapte tout simplement la taille de la fenêtre d'information à l'écran et passe dans mon cas précis , en plein écran avec 24 régulateurs de vitesse .

Rien de dramatique , il reste de la place ; Je verrai bien avec 60 régulateurs à quoi çà ressemble !?...

L'assemblage d'une seconde plaque pleine de 8 PWM ( 32 cantons ) est déjà au programme , mais , dans l'immédiat , mes vacances ont débutées , mon beau-fils potentiel d'origine lointaine ( un Japonais , c'est une longue histoire !... ) étant à la maison quelques temps , d'autres activités familliales sont prioritaires ...

Dans le descriptif de CA Train on trouve 5 type de modules : l' " USB " , déjà réalisé et décrit , le " PWM " , le " détection " , le " complément de détection " , le " contrôleurs d'articles " .

Comme bien expliqué sur le site , le " détection " permet de synchroniser plus fidèlement le réseau miniature à celui , virtuel , de l'ordi. ; Cela se fait communément par des aimants sur les locos et des ILS sur les voies .

Le complément de détection permet de se passer des aimants/ILS et utilise pour indiquer une position précise la détection de consommation sur un petit tronçon de voie isolé .

Après renseignements , le PWM , en plus de donner le courant au canton , réagi aussi en rétrosignalisation par consommation de courant !

Un train entrant ou quittant un canton informe le PC . Normalement , il en découle donc une fonction inutile des deux autres ... à condition de bien paramétrer le réseau virtuel par rapport au réseau miniature ( bien calibrer la vitesse de chaque train circulant et les longueurs de voies afin toujours calquer les déplacements ) .

Indispensable , le contrôleurs d'articles sert lui pour la commande des aiguilles , des feux de voies , d'autres fonctions ( enclenchements de relais , automatisme annexes...).

Mon module USB fini , j'ai entamé l'assemblage d'un premier module PWM ( puissance pour 4 cantons ) .

Perçage , repérage des composants ( X 5 pour être certains de ne pas me tromper de valeur pour les résistances + revérification ultime du typon à la recherche d'erreur éventuelle ) , assemblage , gravage du gros PIC 16F877A , test " à vide " , montage du PIC puis test sous tension .

Comme pour le module USB , le premier PWM mis sous tension fait sa procédure d'initialisation , auto-diagnostique , validation par différentes vitesses de clignotements , signe que tout est conforme . Plutôt bon signe ... 

Heureux que tout se passe à merveille (!) ,  je branche ce premier PWM sur le BUS du module USB pour le faire scanner et reconnaître par le petit sous-logiciel de CA Train : verdict ... rien !!

Le scan. détecte l'USB mais aucun module PWM , ni d'autres ( bien sûr ! ) ... 

Je ré-essaies deux fois ... idem !... Grattage de crâne , revérification : rien d'anormal . Je me dis que c'est peut-être une soudure ? ou le PIC mal programmé ?...

Ne me démontant pas pour si peu , je décide d'assembler de suite un second module PWM .

Même travail global , après une après-midi pleine ( on travaille vite parfois !! ) le second module PWM est mis sous tension puis initialisé : la led fait le même chemin de clignotement qu'avec le premier ( signe que tout va bien .. )

Je branche à l'USB : ...toujours rien !!... PFFF ..... Les Anges commencent à passer ....

Je me dis que malgré mes éniémes vérifications j'ai dû mal maitriser le retraçage du typon lorsque j'ai refait le dessin " à ma sauce " , faire une erreur " quelque part " .

Je pars sur l'idée de monter un autre type de module , un module " contrôleur d'articles " .....