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Après le lestage les essais furent conduits ; Une Rame de voitures au roulement moyen fût mise au cul de la nouvelle version et je pensais sereinement voir évoluer l'attelage sans soucis . Bien vite , mon point de vue angélique retombât !
En avant , en arrière , sur le plat ou en pente légère cela allait mollement ; Dès les pentes plus sévères je plantais . Manque d'adhérence du tender ( le fameux "plantage dans les choux" en pleine rampe ) , plusieurs durs ralentissant le roulement fluide ... Je cherchais les points à revoir et surtout les solutions .
1) La rame elle-même était en faute : Les prises de courant "maison" des feux de fin de convoi de mon fourgon de queue étaient réglés trop dur ; Cela créait un franc ralentissement du fourgon : Il passât donc à l'atelier pour rectification , les autres voitures aussi pour un petit huilage des pointes d'essieux . Je précise que si sur le fourgon des essieux récents sont en place , sur les voitures ce sont encore des essieux Jouef d'origine ( pour le moment ... ) .
Enfin , suite aux bidouilles faites , le déplacement de la rame était ensuite impeccable .
2) Hormis l'histoire de l'adhérence à ajuster , le tender sans loco marchait correctement ; L'ajout de la loco faisait perdre une grande partie de la puissance ?! Un autre point de ralentissement auquel je n'avais pas penser se révélât .
Mais , avant tout , réglons cette histoire de manque de "Grip" du tender .
Comme montré avant , le poids global du tender était bon , mais , étant réparti sur les deux bogies , cela n'allait pas vraiment . La solution d'un petit ajout de lest sur le bogies moteur démontra son efficacité ( directement posé en faisant tourner le tender sans sa caisse ) . Problème : la caisse du tendre était pleine , plus une once de place dedans ...
Comme chaque problème trouve une solution , je me suis souvenu d'un " trucs et astuces" de l'Ami André du réseau "Chalindrais 2.0" ; Il y a toujours plus dans deux têtes que dans une ! Et comme les autres têtes rencontrent souvent les même problèmes ... Sa solution devait convenir .
Le lestage pouvait donc tout de même être compléter suivant le travail décrit ci-après .
Photo: Déjà bien avancée , la conception du complément de lest avance ; La fille de ma nièce venant parfois à la maison , nous avons de la pâte Play-Doh qui traîne dans une armoire ...
J'en ai piqué une portion pour prendre l'empreinte de la hotte du tender ! Un moule en mortier adhésif de placo a ensuite été confectionné avec l'aide d'un petit emballage ...
La pièce Play-Doh mise au fond , le plâtre fût préparé bien liquide pour un meilleur résultat , puis le tout fût mis une nuitée en séchage sur un radiateur .
Photo : Petite astuce personnelle : Si tout va bien je devrais refaire d'autres pièces identiques . Avant de couler le plomb je place un fil de cuivre en suspension ; Il me permettra de sortir la forme en plomb sans casser le moule . Sauf soucis !
J'ai , par le passé , coulé des lests pour mes modèles réduits bateaux ; Je me souviens qu'un moule en plâtre avait "explosé " lors de la coulée du métal en fusion ( à cause du plâtre encore trop humide ) ...
Photo: C'est bon ! Le moule a tenu , je pourrais au moins faire un second tirage ! La pièce obtenu n'a pas un bon aspect , j'ai aussi débordé volontairement en prévision de la rétractation du métal , mais le poids attendu et plus qu'atteint . Il me faut de toute façon ajuster la forme à la lime à la suite .
Photo : Le lest repris à la lime atteint largement le poids qui devait être ajouté et maintenant il rentre dans la hotte .
Pour la loco seule , l'intérieur a été vidé de sa transmission et des renvois de pignonnerie . Malgré cela , poussée sur une voie manuellement , elle restait assez " lourde " avec une impression de freinage permanent .
Je n'avais jusqu'alors pas vraiment fait attention mais la cause de ce " dur " provenait des petits pistons métaliques à ressort de prise de courant se trouvant sur le châssis de la loco . Ce moyen de prendre le courant reste efficace mais ancestrale de nos jours . La force appliquée sur le flanc interne des roues est trop importante .
J'ai donc supprimé ces capteurs gênants puis j'ai installé de nouvelles prises de courant suivant ma méthode habituelle avec du fil de bronze phosphoreux et des chutes de plaques cuivrées .
Correction cumulée , le lest que contient la chaudiére de la loco est enlevé : Il est prévu à l'origine pour assurer un bon contact des roues motrices qui maintenant ne le sont plus ....
A sa place j'ai pourtant dû mettre un petit tronçon cylindrique de bois car l'assemblage de la chaudière sur son châssis est faite par ce biais .
Photo: La loco est épurée des éléments indésirables . La conduction électrique est reprise suivant mes préceptes routiniers , les fils se dirigeant vers le tender via des prises " tulipes" : Le tender peut rouler en autonome mais comme on a des roues en plein sur une vapeur , autant en profiter !! L'ensemble des parties ajoutées visibles ici à ensuite été peint en noir pour plus de discrétion ( apparent sous la chaudière une fois remontée ) .
Libérée de ses entraves , la loco est plus facilement poussable , de nouveaux essais sur voie au réseau sont faits . Plus convaincants cette fois . Le tender sera pourtant revu une dernière fois et ... allégé !!?
Pour encore améliorer la motricité , le lest que j'avais placé sur le bogie arrière a dégagé . Poids inutile en trop , il cabrait l'avant du tender , dispersant une partie des bénéfices apportés .
Photo : L'ensemble de la loco au pesage : 400 grammes , c'est correct . Je n'ai pas encore installé d'éclairage , j'y reviendrai ... mais çà ne pèse rien ... La barre d'attelage s'est fait raccourcir , elle a été repliée pour descendre un peu plus bas et a aussi été repercée pour recevoir l'ergot plastique du tender . La nouvelle jonction rapprochée est maintenant plus conforme à la réalité .
Photo: La composition des essais : La Chapelon , 5 voitures Inox , le fourgon . Après fin d'ajustement le résultat est pleinement satisfaisant . Trop même !! Avec une bonne adhérence rétablie , le moteur est vigoureux , je modère la vitesse à mi-possibilité . Tournant en commande manuelle avec CATrain en " ModParam ", les 3/4 de courant disponible sont un maximum à ne pas dépasser ; A 100% de puissance la rame fait TGV , Il ne faudrait pas sortir de la voie .....
Je pense qu'un pignon d'attaque moins " dentu " serait préférable et faciliterait la marche à petite vitesse avec les " Walk-Arround ". J'en commanderai pour les deux autres locos qui restent à modifier .
Le gros moteur est à la limite du surdimensionnement . Je le savais par avance car d'autres de mes locos ont subi la même greffe sauvage il y a plusieurs années maintenant ( je ferais d'autres articles ) . Au pire , comme pour les autres locos modifiées , la mise en place de quelques diodes augmentant la consommation du courant devrait faire l'affaire et calmer le jeu .
Dans tout les cas , sous CATrain en mode "gestion-superviseur " , le réglage de la courbe de vitesse sera facilement ajusté pour les rotations au réseau et les effet seront lissés .
La solution pour remotoriser ces locos " d'avant " est donc globalement correcte sans être trop coûteuse . Mais cela est surtout vrai pour ceux qui , comme moi , possèdent déjà de telles machines .
Reste maintenant à chacun de peser le pour et le contre : il faut tout de même un châssis Jouef à sacrifier , un bon moteur , des petites fournitures , du temps ( une bonne journée .. plutôt deux ... ) . Si vous ajoutez l'acquisition d'une loco Riva d'occasion ( dont les prix ont baissés ) , on doit approcher les 170 Euros pour une Vapeur remotorisée qui reste hors normes ( car un peu trop grande ) .
Pour 100 Euros de plus , des exemplaires invendus de la Roco Chapelon restent disponibles en VPC ... et les autres versions Roco tendent à diminuer un peu en tarif également .
Bon , dans mon cas , avec quatre locos à moderniser au total , cela vallait bien le coup que je me creuse un peu la tête pour trouver une bonne solution , sinon pour quatre Roco neuves en remplacement l'addition aurait été des plus indigeste .
Voilà . Mission Accomplie !!
Pour clôre le sujet , je prépare un petit film donnant un aperçu du résultat ... A bientôt .
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